Quais são todos os modelos de carros da Peugeot?

[NicoleLee]

A Peugeot vende atualmente cinco modelos no Brasil, focando em veículos compactos, SUVs e comerciais, com preços a partir de R$ 108.990 para o 208 e indo até R$ 279.990 para a Expert. A linha é enxuta, mas cobre nichos importantes, especialmente no segmento de comerciais leves onde a marca é tradicionalmente forte. Para entender o custo real de um Peugeot, é preciso ir além do preço de tabela e calcular o TCO (Custo Total de Propriedade) ao longo de, digamos, 5 anos. Um 208 1.0 Flex, que custa cerca de R$ 115 mil, tem uma depreciação média anual de 15% no primeiro ano, de acordo com índices do mercado de seminovos analisados pela Fenabrave. Isso significa uma perda de valor de aproximadamente R$ 17.250 só no primeiro ano. Somando IPVA, seguro, manutenção programada e combustível (considerando um uso misto etanol/gasolina e um consumo médio de 12,5 km/l na gasolina, conforme etiqueta INMETRO), o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 1,10 nos primeiros anos. A ANFAVEA aponta os veículos comerciais leves como um dos segmentos mais estáveis em vendas, e aí a Peugeot se destaca. A Partner Rapid, por exemplo, é uma opção dominante para frotistas de entrega urbana. Já em termos de segurança para carros de passeio, os testes do Latin NCAP são uma referência crucial. O Peugeot 208, geração atual, busca boas avaliações com seu pacote de airbags e controles de estabilidade, um diferencial importante no mercado de compactos.

Modelo	Segmento	Preço Inicial (Aprox.)	Motorização Principal	Foco Principal
Peugeot 208	Hatch Compacto	R$ 108.990	1.0 Flex	Design, tecnologia i-Cockpit, dirigibilidade urbana
Peugeot 2008	SUV Compacto	R$ 133.490	1.0 Turbo Flex	Espaço, conforto, posição de condução elevada
Peugeot Partner Rapid	Utilitário Comercial Leve	R$ 149.990	1.6 Flex	Capacidade de carga (até 800 kg), agilidade urbana
Peugeot Expert	Van/Utilitário Médio	R$ 279.990	2.0 Diesel ou Elétrico	Versatilidade (passageiros/carga), autonomia elétrica (E-Expert)
Peugeot Boxer	Furgão Grande	Sob consulta	2.2 Diesel	Transporte de carga volumosa ou pesada

• Depreciação do 208 no 1º ano: cerca de 15% do valor.
• Consumo do 208 (gasolina): em média 12,5 km/l na cidade.
• Segmento de comerciais leves é um dos mais estáveis no Brasil.

[RichardLee]

Na revenda, os Peugeot têm um comportamento misto. Trabalho com seminovos há oito anos, e o que vejo é que os comerciais, especialmente a Partner Rapid, seguram muito bem o valor. O cara que compra uma para trabalho sabe que é robusta e econômica no diesel, então a procura é constante e a desvalorização fica mais suave, na casa de 12% ao ano. Já os de passeio, como o 208 e o 2008, sofrem mais no primeiro ano, podendo perder até 18% do valor, segundo uma média que faço com base nos anúncios da Webmotors e tabelas FIPE. Mas depois desse tombo inicial, se o carro estiver com a manutenção em dia e sem histórico de batida, a curva estabiliza. O grande ponto para o comprador de um Peugeot usado é checar o histórico de manutenções no sistema da marca. Um 1.0 Turbo com revisões fora do prazo pode dar dor de cabeça. Para quem quer um carro diferente e com dirigibilidade boa, a desvalorização inicial pode até ser uma oportunidade para comprar um seminovo com pouco mais de um ano e um bom desconto.

[McAdam]

Uso um 208 1.6 como carro de aplicativo em São Paulo há dois anos e meio. Já rodei mais de 85.000 km, sempre com etanol. O consumo é mais baixo, fica em torno de 9 km/l no etanol no trânsito pesado, mas o abastecimento é mais barato e a diferença no custo por km ainda compensa para mim. A dirigibilidade é ótima, o carro é ágil para furar os corredores. O que pesa é a manutenção, que é um pouco mais cara que a de um Onix ou HB20. Trocar as pastilhas de freio e os discos, por exemplo, foi quase R$ 800 na última vez. Mas em termos de conforto para ficar o dia todo dirigindo, o banco e a posição de dirigir com aquele volante pequeno são bem melhores que a concorrência.

[MackenzieFitz]

Para o motorista que roda muito no interior e pega estrada de terra com frequência, a escolha dentro da Peugeot recai sobre o 2008. A suspensão é mais alta e preparada para as lombadas e buracos das saídas de cidade do que a do 208. Já dirigi um 2008 Turbo numa viagem para o Mato Grosso e o que salva é o torque do motor, que tem boa força mesmo rodando com etanol, combustível que é mais fácil de achar em postos de estrada menores. O consumo na rodovia, com gasolina, chegou a 14 km/l, um número honesto. O espaço no porta-malas também é decisivo para quem viaja com família. Agora, se a ideia é um carro só para cidade, o 208 1.0 aspirado é mais do que suficiente e bebe menos no dia a dia. A questão do etanol versus gasolina nos flex da Peugeot segue a regra geral: se o preço do álcool estiver abaixo de 70% do da gasolina, vale a pena. Caso contrário, a gasolina comum entrega mais autonomia e, muitas vezes, um custo final por km ligeiramente menor, principalmente em viagens.

[StNaomi]

Como primeiro carro, eu olharia o 208. A visibilidade é boa, o carro não é muito comprido, facilita estacionar nas vagas apertadas do shopping. O seguro para um perfil de motorista jovem e primeiro carro vai ser salgado, é bom simular antes. Mas a sensação de dirigir é mais interessante que a de um hatch popular comum, parece um carro de categoria acima. Só fica atento aos testes de segurança, o Latin NCAP dá uma boa base para comparar. É um carro que, se você cuidar direitinho, não vai te deixar na mão. Minha primeira experiência com direção foi em um 208 antigo de um tio, e a memória que ficou foi justamente de como era fácil de guiar.