Tremor ao Soltar o Acelerador Durante a Direção

[Wilson]

Isso é um sintoma comum em veículos flex brasileiros, especialmente após 40.000 km. O culpado mais provável é o acúmulo de carbono no corpo de borboleta e no coletor de admissão, intensificado pelo uso contínuo de etanol e pela qualidade variável do combustível. Um estudo de 2023 da ANFAVEA com motoristas de aplicativo em São Paulo aponta que 70% dos casos de "tranco" ao desacelerar em carros flex com mais de 2 anos estão ligados a esta sujeira. A troca regular de velas (a cada 30.000 km para etanol, 45.000 km para gasolina) e a limpeza do sistema de admissão a cada 60.000 km são essenciais. Um proprietário que roda 25.000 km por ano acaba com um custo de manutenção corrigida 18% maior se negligenciar essas etapas. O INMETRO também destaca em seus testes que a sujeira no corpo de borboleta pode aumentar o consumo em até 1,2 km/l em veículos flex. O diagnóstico é relativamente barato em uma oficina de confiança, mas a correção preventiva é sempre mais econômica. Ignorar o problema desgasta prematuramente a embreagem e o conversor de torque em carros automáticos, principalmente em modelos populares como Onix e HB20. Recomenda-se uso eventual de gasolina aditivada para ajudar na limpeza interna e dirigir no modo manual (em automáticos) ocasionalmente em rodovias para variar a rotação do motor.

[Ken]

No meu Polo 1.0 TSI 2019, o tranco ao soltar o pé era muito chato no trânsito pesado. O mecânico fez a limpeza completa do corpo de borboleta e do sensor MAP, custou R$ 280. Resolveu 90% do problema, o carro ficou mais suave. O que sobrou eram as trocas de marcha da transmissão automática, que são um pouco bruscas mesmo nesse modelo. Aprendi a dosar melhor o acelerador nas saídas de semáforo.

[PhoebeLee]

No meu Polo 1.0 TSI 2019, o tranco ao soltar o pé era muito chato no trânsito pesado. O mecânico fez a limpeza completa do corpo de borboleta e do sensor MAP, custou R$ 280. Resolveu 90% do problema, o carro ficou mais suave. O que sobrou eram as trocas de marcha da transmissão automática, que são um pouco bruscas mesmo nesse modelo. Aprendi a dosar melhor o acelerador nas saídas de semáforo.

[DeJordan]

Trabalho com seminovos e vejo muito isso em carros flex que rodaram pouco com gasolina. O etanol resseca e forma uma goma que gruda nas válvulas e nos bicos de injeção. Para o cliente, fica a dica: a cada 3 tanques de etanol, abasteça uma vez com gasolina aditivada de boa qualidade. Isso ajuda a limpar. Se o tranco vier acompanhado de uma leve trepidação em marcha lenta, pode ser vela ou bobina mesmo. No Kwid, por exemplo, as bobinas costumam dar problema cedo.

[LeFinn]

Como motorista de aplicativo em BH, meu HB20 2020 já passou dos 120.000 km. O tranco começou depois dos 80.000. Além da limpeza periódica, o que fez diferença foi trocar o fluido de transmissão antes do prazo. O manual diz 60.000 km, mas em uso intenso, troquei aos 45.000. O fluido velho fica grosso e a transmissão não troca de marcha no ponto certo, causando o solavanco.

[McRiley]

Pode ser normal? Em parte. Carros com câmbio automatizado de uma embreagem, como alguns modelos da Renault e Fiat antigos, são naturalmente mais "bruscos" ao desacelerar. O tranco ao soltar o acelerador é quase uma característica do projeto. Mas se piorou de repente, aí é sinal de alerta. Levei minha Strada 2018 na concessionária e era só o sensor de rotação da roda dianteira direita, sujo de barro de estrada de terra. Uma limpeza simples resolveu.