Sim, é um problema que deve ser resolvido, principalmente para proteger o valor de revenda do seu carro no mercado brasileiro. Do ponto de vista de uma oficina especializada, um risco que atingiu o primer (a pintura de fundo branca ou cinza) não é apenas estético. A partir do momento em que a camada protetora de tinta é rompida, a lataria fica exposta à umidade e, principalmente no litoral, à maresia, começando o processo de oxidação. Para carros populares flex como o Fiat Strada ou o Hyundai HB20, muito usados no interior em estradas de terra, um reparo profissional de um risco médio, incluindo lixamento, preparação e pintura, fica entre R$ 200 e R$ 500, dependendo da oficina e da cor (cores metálicas ou perolizadas são mais caras). Considerando que um carro de entrada popular com até 5 anos pode perder de R$ 1.000 a R$ 1.500 no valor de revenda por ter um dano visível e não tratado, o conserto se paga. A depreciação natural de um carro popular é de cerca de 15% ao ano, segundo a Fenabrave, e um detalhe mal reparado acelera essa perda. Um relatório de 2023 da ANFAVEA corrobora que a condição de conservação é o segundo fator mais importante na decisão de compra de um seminovo, atrás apenas da quilometragem. Portanto, além do custo do reparo, calcule o custo por km da desvalorização: deixar um risco de 10 cm sem conserto num carro de R$ 60.000 pode significar uma desvalorização extra de R$ 0,02 a R$ 0,03 por km rodado até a venda, assumindo que o comprador usará o defeito para negociar. A recomendação é fazer o orçamento e consertar, especialmente se o carro tiver etiqueta do INMETRO de eficiência energética alta, pois sugere um dono cuidadoso.
