
Os três eventos de motociclismo de maior prestígio no mundo são o Campeonato do Mundo de MotoGP, o Campeonato Mundial de Superbike (WorldSBK) e o FIM Endurance World Championship (Campeonato Mundial de Resistência). Para o fã brasileiro, o acesso se dá principalmente pela transmissão na TV paga, mas a paixão pelo esporte é evidente em grupos de entusiastas e nas corridas nacionais de velocidade. O MotoGP é a categoria rainha, com protótipos de tecnologia de ponta que não estão disponíveis para venda ao público. Já o Mundial de Superbike é baseado em motos derivadas de modelos de produção, o que gera uma identificação mais direta com o que se vê nas concessionárias. Por fim, o Endurance é uma prova de resistência extrema, com corridas que podem durar 8, 12 ou até 24 horas, como as famosas 24 Horas de Le Mans, testando a durabilidade das máquinas e a estratégia das equipes. Um dado importante que mostra a evolução é a mudança nos motores da principal classe do MotoGP na década de 2000, que passaram de 500cc dois tempos para 990cc quatro tempos, alterando profundamente a sonoridade e a performance das motos. A velocidade terminal de um MotoGP atual pode ultrapassar os 360 km/h, um número que exige circuitos de altíssimo nível de segurança. A organização da FIM (Federação Internacional de Motociclismo) garante o padrão global dessas competições. A audiência consolidada do WorldSBK, transmitida para dezenas de países, reforça seu status como um dos principais campeonatos globais.

















Cara, pra mim que sou fã, o WorldSBK é mais emocionante que o MotoGP. As motos parecem com as que a gente poderia ter na garagem, mesmo sendo super modificadas. Ver um piloto brigando com uma Ducati Panigale V4 R ou uma Kawasaki ZX-10RR na TV é muito mais fácil de imaginar no asfalto do que uma moto de protótipo do MotoGP. A disputa parece mais acirrada e as ultrapassagens são mais constantes em algumas temporadas.

Cara, pra mim que sou fã, o WorldSBK é mais emocionante que o MotoGP. As motos parecem com as que a gente poderia ter na garagem, mesmo sendo super modificadas. Ver um piloto brigando com uma Ducati Panigale V4 R ou uma Kawasaki ZX-10RR na TV é muito mais fácil de imaginar no asfalto do que uma moto de protótipo do MotoGP. A disputa parece mais acirrada e as ultrapassagens são mais constantes em algumas temporadas.

Já fui várias vezes ao Interlagos para o GP do Brasil de motovelocidade, quando ainda tinha data fixa no calendário. O barulho é algo inacreditável, principalmente na saída do grid. Você sente o ronco no peito. A organização é top, mas o que marca mesmo é o espírito dos fãs no acampamento, trocando ideia sobre mecânica, pilotos e histórias. A ausência dessa etapa no MotoGP nos últimos anos deixou um vazio grande para quem curte o esporte ao vivo por aqui.

Endurance é um negócio à parte. É mais sobre trabalho em equipe e gestão do que apenas velocidade pura. O desgaste do piloto é brutal, revezando no cockpit, correndo de dia e de noite. Uma pequena falha mecânica ou um toque leve pode acabar com meses de preparação. Para mim, é a forma mais pura de corrida de motos.

Acompanho o MotoGP desde os tempos do Rossi. A tecnologia mudou demais. Antes era mais sobre o talento bruto do piloto lidando com motores dois-tempos, muito nervosos. Hoje, com os controles de tração, anti-wheelie e frenagem eletrônica, a moto faz muito por você. Ainda é espetacular, mas sinto falta de ver mais derrapagens controladas e aquelas correções no guidão que eram comuns no passado.


