Sim, o ponto amarelo deve ser alinhado com a válvula do pneu. Em pneus novos, o ponto amarelo indica o local mais leve do pneu, enquanto a válvula é geralmente o ponto mais pesado da roda. Ao alinhá-los, você compensa esse desequilíbrio, facilitando o balanceamento e reduzindo a necessidade de contrapesos. Já o ponto vermelho, menos comum, marca o ponto de maior força radial (ou de maior rigidez) do pneu e deve ser alinhado com o ponto mais pesado do aro, que costuma ficar oposto à válvula. A montagem correta é crucial para a durabilidade dos pneus em nossas estradas, especialmente em carros flex como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo que rodam tanto em etanol quanto em gasolina, pois vibrações desnecessárias aceleram o desgaste. Embora nem todas as oficinas no Brasil sigam essa prática à risca, adotá-la pode melhorar o conforto no trânsito pesado de São Paulo e em rodovias duplicadas. A Latin NCAP ressalta a importância da manutenção preventiva para a segurança veicular, e o INMETRO, através do Programa de Conservação de Energia, avalia a resistência de rolamento dos pneus, onde um balanceamento ideal influencia positivamente no consumo. Um pneu mal balanceado pode aumentar o desgaste irregular em até 30%, segundo experiências de mecânicos, impactando no custo por km rodado a longo prazo. A montagem precisa garante mais estabilidade e menor consumo de combustível. Para o proprietário, seguir essa orientação significa menos vibração no volante e maior vida útil do conjunto.
