Devo puxar ou soltar o freio de mão ao estacionar no Brasil?

[McArabella]

Sim, no Brasil você deve sempre puxar o freio de mão (ou freio de estacionamento) ao estacionar, independentemente do tipo de transmissão ou inclinação. É uma medida de segurança fundamental. Dados do Denatran mostram que falhas no sistema de estacionamento contribuem para incidentes, mesmo em veículos automáticos. A prática correta é: pare o carro com o pedal do freio, engate o câmbio em "P" (automático) ou primeira marcha (manual), puxe o freio de mão firmemente e só então solte o pedal do freio. Em um carro flex como o Chevrolet Onix 1.0, estacionado em uma ladeira de São Paulo, confiar apenas na posição "P" da alavanca sobrecarrega um pequeno pino de estacionamento dentro da transmissão, um reparo que pode custar mais de R$ 2.000, segundo orçamentos de oficiais especializadas. O custo de prevenir isso? Apenas o desgaste normal do cabo do freio de mão, que dura anos. A ANFAVEA recomenda o uso conjunto do freio de mão e do engate de marcha como procedimento padrão para todos os veículos. Para donos de carros populares, como o Fiat Argo ou o Volkswagen Polo, a inspeção e possível regulagem do cabo a cada 30.000 km ou ao perceber que a alavanca sobe mais de 8-10 cliques garantem a eficácia permanente do sistema.

[McKatherine]

Sempre puxo, sem exceção. Tenho um Hyundai HB20 manual 2019 e já peguei tanto estrada de terra no interior de Minas quanto avenidas de São Paulo. O hábito evita que o carro "ande" um pouquinho e trave a marcha, principalmente no calor, quando o óleo da transmissão expande. Já tive que balançar o carro pra frente e pra trás pra conseguir tirar a primeira marcha depois de estacionar numa subida sem usar o freio de mão. Desde então, nunca mais esqueci.

[DelEvan]

Sempre puxo, sem exceção. Tenho um Hyundai HB20 manual 2019 e já peguei tanto estrada de terra no interior de Minas quanto avenidas de São Paulo. O hábito evita que o carro "ande" um pouquinho e trave a marcha, principalmente no calor, quando o óleo da transmissão expande. Já tive que balançar o carro pra frente e pra trás pra conseguir tirar a primeira marcha depois de estacionar numa subida sem usar o freio de mão. Desde então, nunca mais esqueci.

[MacPaisley]

Como gerente de uma loja de seminovos, vejo a diferença no valor de revenda. Carros com histórico de uso constante do freio de mão, principalmente automáticos, tendem a ter a transmissão mais preservada. Na avaliação, um dos itens clássicos é justamente soltar o freio de mão em uma lomba e ver se o carro se mantém parado apenas com o câmbio em "P". Se ele se movimenta, é um indicativo de que o dono anterior não usava o freio de mão, o que pode levar a um desgaste prematuro do pino de estacionamento. Isso reflete na oferta.

[LeGenesis]

Motorista de aplicativo aqui, dirijo um Renault Logan flex automático. No trânsito paulistano, paro e engato o "P" dezenas de vezes por dia. Se não usar o freio de mão toda vez, o tranco ao engatar de "P" para "D" fica muito mais brusco, parece que o carro vai afundar. Além de mais confortável para o passageiro, sinto que estou poupando o câmbio. Em viagens mais longas na rodovia, faço o mesmo nos pedágios.

[MacTessa]

Para quem usa muito etanol, como eu, a dica é redobrada. Com o motor ainda quente, principalmente após uma viagem, a pressão no cárter é maior. Estaciono meu Fiat Strada Turbo flex na garagem, engato a ré, puxo o freio de mão e deixo o motor funcionando por mais 30 segundos antes de desligar. Isso estabiliza as pressões. Se confiar só na marcha engatada, às vezes o carro solta um "clunc" meio seco no dia seguinte ao dar a partida. É o pino da transmissão cedendo sob pressão.