Princípios e Estrutura dos Motores a Diesel

[MacMadison]

Funciona por compressão, não por faísca. O motor a diesel S10 atual, como os do Toyota Hilux ou Volkswagen Amarok, comprime o ar a uma pressão altíssima dentro do cilindro, aquecendo-o a cerca de 700°C. No momento exato, o injetor de alta precisão pulveriza o combustível diretamente nesse ar quente, causando a autoignição. Essa combustão gera um torque inicial alto, ideal para rebocar carga ou subir ladeiras carregado. No Brasil, para caminhões e picapes, o custo por km rodado com diesel ainda é competitivo em longas distâncias, mesmo com o litro custando mais que a gasolina. A depreciação anual de uma picape diesel é menor que a de uma similar flex, segundo análises de mercado da Fenabrave. No entanto, o preço de compra inicial mais alto e a necessidade de usar o diesel S10 (atendendo ao PROCONVE L-7) devem ser considerados no TCO (Custo Total de Propriedade) para o proprietário.

• Potência típica picapes: 200 a 250 cv.
• Torque característico: acima de 45 kgfm.
• Consumo em estrada (caminhão carregado): aprox. 3 km/l.
• Consumo picape (rodovia): entre 10 e 12 km/l.

[McRyan]

Na estrada, é aquele "puxão" que faz diferença. Carregando 3 toneladas de soja no meu Volvo, o diesel entrega força desde as rotações mais baixas. O consumo segura melhor quando o caminhão está pesado, comparado com um motor a gasolina que teria que "gritar" mais. Só tem que ficar atento à qualidade do combustível e fazer a troca do óleo na hora certa, senão o reparo do sistema de injeção é salgado.

[VonZane]

Gerencio uma frota de utilitários para uma empresa de logística no interior de SP. Optamos por diesel para os trechos longos, acima de 500 km/dia. O custo do km fica mais previsível. A manutenção preventiva é item obrigatório no controle – filtro de combustível, óleo e aditivo da Arla 32. Com o PROCONVE mais rigoroso, os motores atuais são mais limpos, mas a revisão especializada é mais cara. Para trajetos urbanos, a conta não fecha frente aos carros flex.

[NevaehMarie]

No mercado de seminovos, um SUV ou picape a diesel tem uma demanda nichada, mas fiel. Desvaloriza menos que um flex do mesmo ano, principalmente se tiver histórico de manutenção comprovado em concessionária. O público que busca já sabe que vai ter um gasto maior na troca de correia dentada ou nos injetores, mas valoriza a durabilidade e o desempenho em viagens.

[McJeremiah]

Tive uma Toro diesel por dois anos. Na estrada, era incrível, ultrapassagens seguras e econômica. O problema era no trânsito paulistano, no dia a dia. O motor ficava "grosseiro" em baixa rotação, e o barulho incomodava. Vendi porque minha rotina mudou para mais cidade. Para quem viaja muito para o interior ou praia, acho que ainda vale a pena.