Funções dos botões do Peugeot 2008 2014 - Guia completo para a versão brasileira

[DavidFitz]

No Peugeot 2008 2014 vendido no Brasil, os botões variam conforme a versão (XT ou Griffe) e o tipo de câmbio. A versão manual tem controles mais simples, enquanto a automática com piloto (AL4) traz borboletas no volante e o botão de modo Sport, que muda a resposta do motor e do câmbio, um diferencial apreciado no trânsito pesado. Pelos dados da ANFAVEA, o 2008 foi um SUV urbano relevante na época, e testes da Latin NCAP para categorias similares reforçam a importância de conhecer todos os comandos para uma condução segura. O custo por km de um 2008 2014 hoje, considerando depreciação, IPVA, manutenção e consumo misto (cerca de 9,5 km/l com gasolina), fica em torno de R$ 1,80 a R$ 2,10. A tabela abaixo resume os principais controles por versão:

Controle	Versão XT (Manual)	Versão Griffe (Automática)
Volante (Áudio/Telefone)	Botões de volume e seek	Idem, mais botão de atendimento de chamada
Coluna de Direção Esquerda	Comando de setas, faróis e lanterna	Idem, mais opção de farol automático (se equipado)
Coluna de Direção Direita	Comando de limpadores e lavadores	Idem, com regulagem de intervalo das palhetas
Controles Exclusivos	Sem borboletas ou botão Sport	Borboletas de câmbio (±) e botão Sport ao lado do câmbio

• Consumo misto (Flex): Até 9,5 km/l na gasolina e 6,8 km/l no etanol, segundo medições de época.
• Função Sport (Automático): Aumenta a rotação de troca de marcha, dando mais vigor em ultrapassagens.
• Borboletas no volante: Permitem trocas manuais sem tirar as mãos do volante, útil em serras.

[KingMarie]

Tenho um 2008 Griffe 2014 automático há 3 anos. O botão que mais uso no dia a dia é o Sport, principalmente para pegar retomada em rodovias duplicadas ou nas subidas da serra. No etanol, o carro fica mais “molão”, então aciono o Sport pra compensar. As borboletas atrás do volante são legais, mas confesso que no trânsito de São Paulo acabo deixando no automático mesmo. A seta direita as vezes falha um contato, problema comum nesse modelo, uma volta no mecânico resolve.

[DelBrandon]

Tenho um 2008 Griffe 2014 automático há 3 anos. O botão que mais uso no dia a dia é o Sport, principalmente para pegar retomada em rodovias duplicadas ou nas subidas da serra. No etanol, o carro fica mais “molão”, então aciono o Sport pra compensar. As borboletas atrás do volante são legais, mas confesso que no trânsito de São Paulo acabo deixando no automático mesmo. A seta direita as vezes falha um contato, problema comum nesse modelo, uma volta no mecânico resolve.

[JaydenAnn]

Na loja de seminovos, a gente percebe que o 2008 automático com teto solar e o botão Sport valoriza mais na revenda. O comprador que busca esse modelo geralmente conhece e pergunta por esses itens. Já a versão manual básica (XT) é mais procurada por quem quer custo menor, mas os comandos são bem mais simples, só tem o essencial. Sempre mostro o funcionamento das borboletas e do Sport no teste drive, porque é um diferencial que não é tão óbvio assim pra quem nunca dirigiu um.

[Pires]

Dirijo um 2008 2014 há 6 meses como aplicativo. O controle de velocidade no volante é útil, mas o que faz diferença mesmo é o comando do áudio no volante para atender chamadas sem tirar a mão. O botão Sport eu não uso no trabalho porque aumenta o consumo, e no etanol já é beberrão. O ponto chato é que a luz do painel que indica as marchas (P, R, N, D) as vezes some, aí você tem que decorar a posição do câmbio.

[LeKarter]

Como entusiasta de mecânica, o botão Sport do AL4 é interessante. Ele basicamente muda o mapa eletrônico, segurando as marchas em rotações mais altas. Não é um aumento real de potência, mas dá uma sensação de resposta mais imediata. No uso com etanol, que já tem uma queima mais fria, pode ajudar um pouco na resposta em baixas rotações. As borboletas são bem conectadas, mas o câmbio em si é um pouco lento para responder aos comandos manuais.