Sim, é anormal e indica risco. O cheiro de queimado em pastilhas novas, mesmo na fase de assentamento, é um sinal de que algo está errado na instalação, na qualidade do material ou no sistema hidráulico, exigindo verificação urgente. A causa mais comum e imediatamente perigosa é o travamento do conjunto pinos/pistão do cilindro de roda, que impede o retorno total da pastilha após você soltar o pedal. Isso gera atrito constante, superaquece o disco e queima o material da pastilha – daí o cheiro. Em uma análise de custo por km, um problema desses não só eleva o consumo de combustível em até 5% pelo arrasto, mas pode danificar irreversivelmente os discos de freio (um conjunto para o eixo dianteiro de um HB20 2023 custa a partir de R$ 800 em média), multiplicando o custo do reparo. A qualidade da pastilha é crítica: produtos sem certificação do INMETRO ou de marcas desconhecidas podem ter composição inadequada, com ponto de fusão baixo, superaquecendo rapidamente no trânsito pesado de São Paulo. A ANFAVEA alerta para a importância do uso de peças certificadas, e dados do setor de assistência técnica indicam que cerca de 15% das reclamações pós-troca de freios estão relacionadas a componentes de baixa qualidade ou instalação incorreta. A fase de assentamento (run-in) existe, mas deve ser suave: os primeiros 300 a 500 km devem ser feitos sem frenagens bruscas para permitir a transferência uniforme do material. Durante esse período, um leve odor é possível, mas nunca intenso ou persistente. Se o cheiro forte aparece sem frenagem intensa, a ação é obrigatória: verifique a roda afetada (geralmente a mais quente) e procure um mecânico. Ignorar o sintoma leva à perda progressiva de eficiência de frenagem e é um risco grave de segurança.
