
Esse barulho de "clunk" ou batida seca ao frear em baixa velocidade, comum em carros flex usados no Brasil, geralmente não é normal e merece atenção. Pode ser desde um simples desgaste até um problema de segurança. Em veículos com mais de 60.000 km, é frequente a necessidade de troca dos discos, pastilhas ou pinças. Um levantamento setorial da ANFAVEA sobre custos de manutenção pós-garantia indica que itens de freio estão entre as intervenções mais comuns após o terceiro ano de uso do veículo. Já o INMETRO, em seus guias de manutenção, reforça que ruídos anormais no sistema de freio são um dos primeiros indicativos de desgaste a serem observados pelo proprietário. O custo para resolver varia muito: a troca do conjunto de pastilhas dianteiras para um HB20 pode sair por R$ 400 a R$ 600 com mão de obra, enquanto a retificação ou substituição dos discos em uma picape como a Fiat Strada pode ultrapassar R$ 1.000. A depreciação anual do carro pode acelerar se problemas de freio não forem resolvidos, pois passam a integrar o histórico de manutenção negligenciada. A análise de custo por km rodado deve incluir essa revisão periódica; adiar o conserto só aumenta o risco e o preço final do reparo.









No meu Polo 1.6, esse tranco ao frear devagar surgiu depois de uma viagem por estrada de terra no interior de Minas. O mecânico achou que era só sujeira, mas o barulho continuou. Na verdade, era o calço de freio traseiro, uma peça de plástico barata que tinha quebrado e fazia a pastilha bater no disco. Resolvi com R$ 80 em peças e mão de obra. Problema simples, mas o som assustava.

No meu Polo 1.6, esse tranco ao frear devagar surgiu depois de uma viagem por estrada de terra no interior de Minas. O mecânico achou que era só sujeira, mas o barulho continuou. Na verdade, era o calço de freio traseiro, uma peça de plástico barata que tinha quebrado e fazia a pastilha bater no disco. Resolvi com R$ 80 em peças e mão de obra. Problema simples, mas o som assustava.


