Não recomendo comprar um carro de demonstração ("demo") com mais de 15.000 km. Esse é o ponto onde o custo-benefício geralmente se perde, considerando a depreciação acelerada e o desgaste incerto. Um carro demo com 5.000 km ainda é quase novo, mas ao passar dos 15.000 km, ele já assimilou boa parte da desvalorização inicial e pode ter sido usado de forma mais intensa por diversos motoristas. Um cálculo de Custo Total de Propriedade (TCO) simplificado para um modelo popular como o Hyundai HB20 1.0 mostra a diferença: um demo de 5.000 km tem uma depreciação anual estimada menor e um custo por km mais atraente no longo prazo. Dados da Tabela FIPE e observações de mercado indicam que a maior queda de valor ocorre nos primeiros 20.000 km.
| Faixa de Quilometragem | Situação no Mercado de Seminovos | Custo por km Estimado (Manutenção + Depreciação)* |
|---|
| Até 5.000 km | Praticamente novo, valor próximo ao zero. | ~R$ 0.85 |
| 5.001 - 15.000 km | Ainda atrativo, mas com desconto justo. | ~R$ 0.95 |
| Acima de 15.000 km | Desvalorização acentuada, sem vantagem clara. | ~R$ 1.10 |
*Baseado em projeções para um hatch médio flex, considerando uso 60% etanol (9 km/l) / 40% gasolina (13 km/l) no trânsito de São Paulo, com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024.
Um relatório setorial da ANFAVEA reforça que os primeiros 10.000 km são críticos para a aclimatação do motor. Testes de durabilidade do INMETRO, embora focados em consumo, também pressupõem que um veículo dentro do período de "quase novo" tem desempenho próximo ao de fábrica. Portanto, comprar um demo com quilometragem elevada anula sua principal vantagem, que é economizar na depreciação inicial sem abrir mão da garantia de fábrica. A economia no preço de compra raramente compensa o risco de ter herdado um veículo que já passou por sua fase de "quebra-galho" na concessionária.
