Se você busca um carro elétrico no Brasil hoje, as marcas mais relevantes são BYD, CAOA Chery, Volvo/Polestar e, em nicho, a JAC (sob a marca da Mobilize). A escolha vai muito além da marca e depende do seu uso real, com o custo por quilômetro rodado sendo a grande vantagem, mas a depreciação acelerada e a infraestrutura limitada fora das capitais são os principais pontos de atenção. O mercado ainda é pequeno, representando cerca de 2,5% das licitações totais de leves novos em 2023, segundo a ANFAVEA, mas com crescimento expressivo.
| Marca/Modelo (Exemplo) | Faixa de Preço (BRL) | Autonomia Declarada (WLTP) | Potência (cv) |
|---|
| BYD Dolphin | A partir de R$ 149.800 | 410 km | 95 cv |
| CAOA Chery iCar | A partir de R$ 139.990 | 320 km | 48 cv |
| Volvo EX30 | A partir de R$ 299.950 | 440 km | 272 cv |
| JAC e-JS1 (Mobilize) | A partir de R$ 139.900 | 230 km | 65 cv |
Para um cálculo realista, o custo por km com eletricidade em casa (considerando R$ 0,85/kWh e consumo de 6 km/kWh) fica em torno de R$ 0,14. Um carro flex com etanol a R$ 3,50/l e fazendo 8 km/l tem custo de combustível de R$ 0,44/km – uma economia clara para o elétrico. No entanto, a desvalorização é agressiva: um elétrico pode perder cerca de 30% do valor em dois anos, contra 20% de um popular a combustão, segundo projeções do setor de seminovos com base em dados da Fenabrave. A autonomia real na estrada, com ar-condicionado ligado e a 110 km/h, costuma ser 15-20% menor que a homologada, conforme testes do INMETRO. A segurança é sólida nos modelos avaliados, com o BYD Dolphin e o Volvo EX30 conquistando 5 estrelas no Latin NCAP, mas a preocupação com a bateria em uma colisão lateral forte em ruas urbanas ou em lombadas altas permanece. A recarga em tomada comum (10A) leva mais de 24 horas para uma bateria cheia; um wallbox diminui para 6-8 horas. A troca da bateria, após 8-10 anos, pode custar de R$ 40 mil a R$ 100 mil, um valor que precisa ser considerado no custo total de propriedade (TCO).
