Não, luzes de posição e luzes de rodagem diurna (DRLs) são coisas completamente diferentes no Brasil. A principal diferença é que as DRLs são opcionais e raras, enquanto as luzes de posição (faróis baixos) são obrigatórias para circulação noturna ou em condições de baixa visibilidade, como túneis ou chuva forte. As DRLs, quando presentes em alguns modelos importados ou de luxo, são um conjunto de LEDs brancos bem fortes na frente, que ligam sozinhos com o motor. Já o "farol baixo" que você aciona manualmente (ou no modo automático) ilumina a via e inclui as lanternas traseiras vermelhas, essenciais para você ser visto por trás.
Aqui, a regulamentação do Contran (Denatran) não exige DRLs. A obrigação é por faróis acesos em rodovias (Lei do Farol Aceso) e em situações de pouca luz. Dados da ANFAVEA mostram que a popularização de LEDs como DRLs em carros novos vendidos no Brasil ainda é baixa, concentrada em versões topo de linha. A Fenabrave aponta que, no mercado de seminovos, a presença de DRLs afeta menos o valor de revenda do que a procedência e histórico de manutenção.
Para o proprietário médio brasileiro, o custo por km de manter o sistema de iluminação convencional (lâmpadas halógenas para posição) é irrisório perto do TCO total do carro. A preocupação real é não queimar a lâmpada do farol e passar por uma revisão do INMETRO ou ser multado. Um Hyundai HB20 2023, por exemplo, tem um consumo de lâmpada que pode durar anos no uso urbano de São Paulo. A depreciação anual do veículo é um fator financeiro muito mais impactante do que a eventual ausência de DRLs.
