Em 2019, o mercado brasileiro de elétricos foi dominado por modelos compactos, com o JAC iEV20 (Riviera) liderando em vendas, seguido pelo Renault Zoe e por versões atualizadas do BMW i3. A autonomia real, especialmente no trânsito pesado, ficava bem abaixo dos valores oficiais do INMETRO. Para um proprietário, o custo total de propriedade (TCO) por km era crucial, considerando a alta depreciação inicial e o preço ainda elevado dos veículos.
| Modelo (Ano‑Modelo 2019) | Autonomia INMETRO (Ciclo urbano) | Potência (cv) | Preço Médio de Lançamento (BRL) |
|---|
| JAC iEV20 (Riviera Elite) | 163 km | 68 cv | R$ 139.990 |
| Renault Zoe Life | 316 km | 92 cv | R$ 149.990 |
| BMW i3s 94 Ah | 200 km* | 184 cv | R$ 229.950 |
- Consumo equivalente (iEV20): 12,8 km/kWh na cidade, segundo etiqueta INMETRO.
- Depreciação anual (Zoe): Em torno de 18% ao ano nos primeiros 3 anos, segundo análise Fenabrave de seminovos.
- Custo por km (elétrico vs. flex): Considerando energia residencial a R$ 0,85/kWh e manutenção, ficava próximo de R$ 0,28/km, contra R$ 0,50/km de um hatch 1.0 flex (gasolina) na cidade, com base em simulações do IPEA para uso urbano.
A principal barreira não era a autonomia, mas o investimento inicial. Um relatório da ANFAVEA de 2020 mostrou que os elétricos puros representavam menos de 0,1% das licitações daquele ano, refletindo a hesitação do consumidor com o preço. A autonomia do Zoe, a maior da lista, era suficiente para o dia a dia em São Paulo, mas a infraestrutura de recarga pública ainda incipiente limitava viagens interestaduais. A revenda era o ponto mais crítico, com desvalorização acelerada nos primeiros anos devido à rápida evolução tecnológica e à desconfiança do mercado de seminovos com a vida útil da bateria.
