Em termos de velocidade máxima, a Kawasaki H2R é significativamente mais rápida que a Suzuki Hayabusa no Brasil. Enquanto a Hayabusa atinge cerca de 300 km/h (186 mph), a H2R, versão exclusiva para pista, tem uma velocidade máxima limitada eletronicamente a cerca de 340 km/h. A diferença crucial está no motor: a Hayabusa conta com um aspirado de 1340cc e 197 cv, mas a H2R possui um motor superalimentado de 998cc que gera aproximadamente 310 cv. Esse conjunto mecânico, somado à aerodinâmica agressiva com asas de carbono, coloca a H2R em uma categoria de performance distinta. Para o motociclista brasileiro, a escolha vai muito além dos números máximos. A Hayabusa, homologada para ruas, é uma opção viável para quem busca alta performance em rodovias duplicadas, ainda que com consumo baixo (na faixa de 10 km/l com gasolina, conforme testes de revistas especializadas). Já a H2R não é licenciada para rodovias, sendo estritamente para uso em circuitos como Interlagos. O custo total de propriedade (TCO) da H2R é exponencialmente maior: além do preço de compra, que pode ultrapassar R$ 300.000, o seguro é proibitivo, a manutenção especializada é escassa e a depreciação é acentuada pelo uso limitado. Dados do Denatran mostram que há pouquíssimas unidades registradas no país, refletindo seu nicho. Já a Hayabusa, com rede de concessionárias Suzuki consolidada, tem custo por km rodado mais previsível. Portanto, a H2R é objetivamente a mais rápida, mas a Hayabusa oferece uma combinação mais prática de velocidade e usabilidade no cenário brasileiro, um equilíbrio que relatórios do INMETRO sobre consumo e desempenho ajudam a contextualizar para o comprador.
