Qual é o SUV mais pesado?

[FelixLee]

O SUV mais pesado à venda no Brasil atualmente é o Chevrolet Suburban Z71 2024, com peso bruto total (PBT) de 4.080 kg. Para o proprietário brasileiro, o peso real em ordem de marcha beira os 2.800 kg, o que impacta diretamente o consumo e a dinâmica. Baseando-se em dados de 2023 da Fenabrave, que aponta a tendência de crescimento do segmento de SUVs grandes, e nos testes do INMETRO que medem o consumo de veículos pesados, o Suburban é um caso à parte no mercado. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 60.000 km ajuda a dimensionar o compromisso:

Item de Custo (Suburban Z71)	Estimativa em BRL
Depreciação (45% em 3 anos - FIPE)	R$ 350.000
Combustível (Gasolina, 4.5 km/l, cidade)	R$ 80.000
Seguro (alto risco)	R$ 45.000
IPVA (SP, 4%) por 3 anos	R$ 75.000
Custo Total Estimado (3 anos)	~R$ 550.000

• Custo por km rodado: aproximadamente R$ 9,15.
• Depreciação anual média: cerca de R$ 116.000.
• Consumo urbano com gasolina: em torno de 4,5 km/l. O valor deriva da alta depreciação inicial, comum em veículos de luxo importados, somada ao consumo elevadíssimo no trânsito de São Paulo e aos custos fixos de IPVA e seguro. A ANFAVEA classifica esses veículos na categoria "caminhonetes de cabine dupla e similares" para fins estatísticos, e seu peso justifica a necessidade de uma categoria de CNH adequada. O consumo anunciado pelo INMETRO para um ciclo urbano é de 4,8 km/l, mas na vida real, com ar-condicionado ligado e tráfego pesado, esse número cai facilmente. A proporção custo-benefício só se justifica para quem precisa de um veículo com capacidade de reboque superior, acima de 3.500 kg, para uso profissional ou em fazendas.

[DeRobert]

Peguei uma F-250 Lariat 2022 faz um ano, e o peso dela passa de 3 toneladas fácil. Comprei pra puxar reboque de cavalos no interior de Minas, e na estrada de terra carregada ela é imbatível. Mas na cidade é um parto. Na gasolina, faz no máximo 5 km/l se você andar muito na macia. O pneu é caríssimo, uma volta de direção errada num poste e o prejuízo é grande. O seguro aqui em Goiânia custa o dobro do que pagava na minha SW4. Se você não tem uma necessidade real de tração e carga, como trabalho ou lazer com reboque pesado, é um gasto desnecessário. A manutenção programada na concessionária também é salgada, porque tudo é em dólar.

[DelBeau]

Na loja de seminovos, a gente vê que esses SUVs pesados, tipo a Toyota Land Cruiser ou a RAM 1500, desvalorizam forte nos dois primeiros anos. O público é muito específico. Quem compra usada geralmente já conhece os custos ou vai usar na propriedade rural. A maior queixa do cliente que troca depois de pouco tempo é o consumo na cidade e a dificuldade pra estacionar em shopping center. O espaço interno é bom, mas no dia a dia assusta. A revisão dos 20.000 km numa dessas pode passar de R$ 5.000 fácil, depende do que for trocar.

[DiBraxton]

Tenho uma Jeep Grand Cherokee com kit de suspensão aro 20 e já pisei em areia e lama. O peso extra do motor V6 e do conjunto 4x4 permanente ajuda na tração, mas atrapalha muito se o pneu não for o correto. No etanol, o consumo na estrada cai para perto de 6 km/l, o que torna a viagem longa inviável economicamente. Prefiro abastecer com gasolina aditivada em viagens, porque dá mais autonomia. Um ponto que poucos falam é o desgaste dos freios. Em serra, com o carro cheio de bagagem e família, você sente o esforço do sistema para frear toda aquela massa. Troco pastilhas e discos com o dobro da frequência do que fazia no meu carro anterior. Para quem anda muito em rodovia duplicada e faz ultrapassagens, o motor de 290 cv responde bem, mas você precisa se planejar com mais antecedência pela inércia maior do veículo.

[StJeremiah]

Morei um tempo com um parente que tinha uma Ford Expedition. A sensação de segurança é grande, parece um tanque. Mas no dia a dia, era um problema. Não cabia na vaga do prédio, gastava uma fortuna para lavar, e nas lombadas da cidade eu tinha que passar quase parando para não raspar. Qualquer pequeno reparo na lataria ou no para-choque, pelo tamanho, saía um absurdo. Fiquei com medo de dar ruim e acabei optando por um SUV médio quando fui comprar o meu. A praticidade pesou mais.