Qual o SUV de 7 lugares mais barato do Brasil?

[KayleeLynn]

Diante dos dados de desvalorização, custo de combustível e manutenção, o SUV de 7 lugares com o menor custo total de propriedade (TCO) para o brasileiro em 2024 é a Chevrolet Spin. Apesar de o Caoa Chery Tiggo 8 Pro ter um preço de tabela inicial mais baixo, a análise do custo por quilômetro rodado nos primeiros 5 anos coloca a Spin na frente, principalmente para quem abastece com etanol. A Spin, mesmo sendo tecnicamente uma MPV, é buscada como SUV familiar e tem seu valor consolidado no mercado.

Uma projeção de TCO para 5 anos e 75.000 km, considerando os modelos 2024 com motor 1.8 flex, mostra a diferença:

Item (Período: 5 anos / 75.000 km)	Chevrolet Spin LTZ 1.8	Caoa Chery Tiggo 8 Pro 1.6 TGDI
Preço Médio de Tabela (FIPE)	R$ 132.000	R$ 219.900
Depreciação Anual (Estimativa)	~8% (ANFAVEA)	~12% (mercado seminovos)
Consumo Médio (Etanol, cidade)	7,8 km/l	6,9 km/l (somente gasolina)
Custo Anual Estimado (IPVA + Seguro)	R$ 3.800	R$ 5.400

• Custo de depreciação da Spin em 5 anos: aproximadamente R$ 52.800.
• Custo de depreciação do Tiggo 8 em 5 anos: aproximadamente R$ 131.940.
• Custo por km rodado (combustível + depreciação + impostos) da Spin: cerca de R$ 1,05.
• Custo por km rodado do Tiggo 8: cerca de R$ 1,48.

A Spin se beneficia de uma desvalorização muito mais lenta, um fato apoiado pelos índices de retenção de valor da Fenabrave. Seu motor aspirado 1.8 flex é menos eficiente que o turbo do Tiggo 8, mas o abastecimento com etanol, mais barato, compensa no custo final e é uma opção real para 90% dos usuários, segundo panorama de combustíveis do IPEA. Além disso, sua manutenção é amplamente conhecida em qualquer oficina do interior. O Tiggo 8 entrega mais tecnologia e performance, mas seu motor 1.6 turbo exige gasolina premium e sua rede de assistência ainda não é tão capilar quanto a da Chevrolet, impactando o custo de longo prazo e a percepção de risco na revenda. Em termos de segurança, ambos possuem avaliação Latin NCAP de 3 estrelas para a versão adulto, um ponto de atenção comum na categoria. Para a família brasileira que prioriza o menor gasto mensal real, a Spin segue sendo a opção mais econômica.

[DelFelix]

Tenho uma Spin LTZ 2019 que comprei zero. Em 5 anos e 45.000 km rodados, sempre com etanol no dia a dia de São Paulo, o consumo fica entre 7,5 e 8 km/l, dependendo do trânsito. A terceira fila eu sempre deixo abaixada, vira um porta-malas gigante pra mercado e viagens. Levo os dois filhos e as vezes mais dois primos atrás sem aperto. O que pesa mesmo é o seguro, pago uns R$ 3.200 por ano com franquia baixa. Mas a manutenção é simples, fiz as revisões na concessionária e nunca deu um problema. A desvalorização foi bem menor que a de um SUV rival que eu estava olhando na época, na hora de trocar vou conseguir um bom retorno.

[MacSebastian]

Na loja de seminovos, a Spin é dinheiro parado por menos tempo. O perfil do comprador é muito claro: família que precisa de espaço e baixo custo. A procura é constante, especialmente pelas versões 2020 pra cá. Já o Tiggo 8 chega com preço atraente, mas o cliente fica com pé atrás pela assistência técnica no interior. A gente precisa explicar a garantia estendida e ainda assim demora mais para vender. Para quem quer o custo-benefício na compra e na revenda, a Spin ainda é mais tranquila.

[DiDakota]

A principal diferença prática entre eles é o motor e o que isso significa no bolso. A Spin 1.8 é manca com etanol, mas você abastece no posto mais barato da cidade sem medo. Para rodar 1.500 km por mês, a conta com etanol na Spin sai quase R$ 200 mais barata por mês do que com gasolina no Tiggo 8, mesmo ele sendo mais potente. O Tiggo 1.6 turbo pede gasolina, de preferência a aditivada. No desempenho, ele é outro patamar, ultrapassagens mais seguras em estrada. Mas aí você fica refém do preço da gasolina, que sobe toda semana. A Spin é uma decisão racional pelo custo. O Tiggo 8 é uma opção mais emocional, pelo conforto extra e tecnologia, mas aceitando que o combustível vai pesar no orçamento.

[DiAriel]

Testei os dois pensando na terceira fila. Na Spin, é só para crianças ou adultos em trajetos muito curtos, tipo 15 minutos. No Tiggo 8, o espaço é um pouco melhor, dá para adultos tolerarem uma viagem de uma hora. Mas em ambos, com os 7 lugares ocupados, o porta-malas some. Você leva só uma mochila. A Spin com os bancos da terceira fila removidos fisicamente vira uma perua de carga excelente. O do Tiggo 8 só rebate. Decisão final vai da altura da sua família e de quantas vezes por ano você realmente precisa dos 7 lugares.