A principal diferença prática entre as transmissões IVT e CVT no Brasil está na durabilidade e sensação ao volante em carros flex. Enquanto um CVT convencional pode apresentar trepidações e ruído excessivo (o famoso "ronco do câmbio") após alguns anos de uso, especialmente com etanol, o IVT foi desenvolvido para manter a suavidade por mais tempo, mesmo em condições severas como trânsito pesado e estradas de terra. A tecnologia IVT, presente em modelos como o Hyundai Creta e o HB20, utiliza um sistema de polias e correia de aço, mas com um controle eletrônico e um conversor de torque que busca simular trocas de marcha mais definidas, reduzindo a sensação de "embreagem patinando" comum em CVTs antigos.
Para o motorista brasileiro, a escolha impacta no custo total de propriedade (TCO). Um CVT de primeira geração, em um carro flex usado com mais de 80.000 km, pode exigir troca do fluído especial com mais frequência e, em casos extremos, reparos na correia, afetando o valor de revenda. Já um IVT, por ser uma evolução, promete maior robustez. Dados do INMETRO para 2024 mostram que, na média, modelos com CVT/IVT têm consumo ligeiramente melhor na gasolina, mas a diferença some no etanol.
| Característica | CVT (ex.: Nissan Kicks 1.6) | IVT (ex.: Hyundai Creta 1.0 Turbo) |
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| Sensação ao dirigir | Aceleração linear, pode "roncar" em altas rotações | Mais próxima de um câmbio automático tradicional, com "simulação" de marchas |
| Consumo urbano (Gasolina, INMETRO) | 10,8 km/l | 11,2 km/l |
| Manutenção preventiva | Fluído específico a cada 60.000 km (em média R$ 800) | Fluído específico a cada 80.000 km (em média R$ 1.100) |
| Adequação para etanol | Pode perder suavidade mais rápido | Desenvolvido para combustíveis flex |
- Custo por km (considerando depreciação, IPVA, seguro e consumo médio de 10 km/l com gasolina): um hatch médio com CVT/IVT fica em torno de R$ 1,10 a R$ 1,30 por km rodado, segundo projeções com base em dados da Fenabrave para seminovos.
- Depreciação anual: carros com transmissão automática de última geração (IVT, e-CVT híbrida) desvalorizam cerca de 2-3% a menos ao ano comparado a versões com CVT simples, de acordo com a análise de mercado de revistas especializadas.
- A robustez em longas distâncias é um ponto citado pela Latin NCAP em avaliações indiretas, onde a confiabilidade do conjunto motriz é considerada para famílias que viajam frequentemente em rodovias duplicadas.
A ANFAVEA aponta a crescente adoção de transmissões continuamente variáveis no país, impulsionada pela busca por eficiência. No entanto, a experiência em oficinas especializadas sugere que, para o dono que pretende ficar com o carro por mais de 5 anos ou rodar acima de 15.000 km/ano, investir em uma tecnologia mais recente como o IVT pode significar menos dor de cabeça e menor desvalorização, compensando o possível maior custo inicial.
