Sim, é altamente recomendado e, na prática da maioria das oficinas sérias no Brasil, considerado necessário fazer o alinhamento após a troca do braço inferior (ou bandeja inferior). A justificativa principal é que qualquer componente da suspensão que altere a fixação ou a geometria da roda — como o braço inferior — pode deslocar os ângulos de cambagem e convergência. Mesmo que o carro não puxasse antes, a peça nova, por mínimas variações de fabricação ou no ponto de fixação, pode não replicar exatamente a posição original. Fazer o alinhamento é uma garantia para evitar o desgaste irregular e prematuro dos pneus, um problema caro considerando o preço dos pneus no mercado brasileiro. Um alinhamento custa em média R$ 80 a R$ 150, enquanto um conjunto de quatro pneus novos para um carro popular pode facilmente ultrapassar R$ 1.500. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), é um investimento pequeno para proteger um ativo de valor muito maior. A recomendação técnica também está alinhada com os manuais de serviço das montadoras e com as práticas de manutenção preventiva incentivadas por órgãos como o INMETRO, através de sua regulamentação de eficiência e segurança veicular, e do PROCONVE, que indiretamente promove a manutenção correta para reduzir emissões e consumo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em estradas brasileiras, com trechos de terra ou asfalto irregular, sentirá o impacto de uma geometria errada muito mais rápido no desgaste dos pneus.
- Custo do alinhamento (procedimento preventivo): R$ 80 – R$ 150
- Custo potencial de pneus novos (por desgaste irregular): R$ 1.500+ (para carro popular)
- Economia por km ao fazer o alinhamento: Evita um desgaste acelerado que pode reduzir a vida útil do pneu pela metade, aumentando o custo por km rodado em centavos significativos.
