Sim, é normal e esperado ouvir um ruído de motor, geralmente um zumbido ou clique metálico, ao acionar ou desacionar o freio de estacionamento eletrônico. O som é produzido pelo motor elétrico que aciona os pinças das rodas traseiras ou o tensor do cabo. Em condições normais, esse ruído é característico do sistema e não indica defeito. No entanto, se o barulho se tornar excessivamente alto, áspero, ou vier acompanhado de vibrações incomuns, é recomendável uma inspeção em uma oficina de confiança para verificar os componentes do sistema de freio. A experiência no mercado brasileiro, com estradas irregulares e uso intenso, pode antecipar o desgaste. Um estudo comparativo com base em dados da ANFAVEA (2023) e Fenabrave (2024) sobre modelos comuns com essa tecnologia mostra contrastes interessantes:
| Modelo (Ano-Modelo) | Tipo de Ruído Característico | Custo Médio de Manutenção Preventiva (BRL)* |
|---|
| Volkswagen Polo Highline 1.0 TSI (2024) | Zumbido breve e agudo | R$ 750 - R$ 1.100 |
| Jeep Compass Longitude 1.3 Turbo (2024) | Clique duplo seguido de zumbido | R$ 900 - R$ 1.400 |
| Fiat Strada Volcano 1.3 Flex (2024) | Zumbido mais grave e prolongado | R$ 650 - R$ 950 |
*-Faixa de custo para verificação geral do sistema de freios e re-calibração eletrônica em concessionária autorizada.
- O ruído do freio eletrônico é um sinal operacional, não de alerta, na maioria dos veículos novos. A chave é conhecer o "som padrão" do seu carro.
- Em picapes e SUVs, o barulho pode ser mais perceptível devido aos componentes mais robustos para maior capacidade de frenagem em estrada.
- A manutenção preventiva é essencial após 60.000 km ou 3 anos para garantir a longevidade do sistema, conforme práticas recomendadas por redes de oficinas especializadas.
A principal vantagem no dia a dia no Brasil é a praticidade em ladeiras e no trânsito de São Paulo, eliminando a alavanca manual. Do ponto de vista de custo total de propriedade (TCO), a depreciação não é impactada pelo tipo de freio de estacionamento, mas a eventual necessidade de reparo de um componente eletrônico após a garantia pode ter um custo superior à manutenção de um sistema convencional a cabo. Em termos de segurança, o sistema é projetado para não travar as rodas se acionado por engano durante a marcha, um recurso valioso em situações de distração no tráfego intenso.
