Virar o volante enquanto freia faz mal para o carro no Brasil?

[LuciaAnn]

Sim, fazer curvas freando, especialmente em piso molhado ou de terra, desgasta os pneus e sobrecarrega o sistema de direção mais rápido. No Brasil, com tantos carros flex e o costume de dirigir no etanol, que tem menos lubrificação, o efeito pode ser mais acentuado em modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, que usam direção elétrica (EPS). O maior problema é o desgaste irregular e prematuro dos pneus: a combinação de força lateral (curva) com travamento (freio) "arrasta" a banda de rodagem. Um teste da Latin NCAP em 2023 com pneus carecas em condições molhadas mostrou aumento drástico na distância de frenagem e perda de estabilidade. Para o sistema de direção, manobrar com o carro quase parado força o motor elétrico da EPS, algo que a ANFAVEA cita como uma das causas de reclamações em garantia em veículos com menos de 2 anos. O custo por km sobe rápido: um jogo de 4 pneus novos para um HB20 pode passar de R$ 1.500, e uma eventual troca da cremalheira elétrica, mesmo em seminovos, supera R$ 2.000. A prática também afeta o consumo de combustível, que pode cair em até 0,5 km/l no dia a dia no trânsito pesado de São Paulo, onde essa manobra é comum.

[SanLandon]

Como mecânico em uma oficina de bairro, vejo muito isso. O cliente chega reclamando que o carro puxa para um lado ou que o volante está pesado. Na lift, a gente vê o pneu "comido" de lado, principalmente nos dianteiros. Em carros com direção eletro-hidráulica, como alguns Ford Ka antigos, o correia do motor da bomba sofre mais e pode arrebentar antes da hora. O barulho de "clique" na direção ao esterçar parado também é um sinal claro de desgaste.

[AnaDella]

Como mecânico em uma oficina de bairro, vejo muito isso. O cliente chega reclamando que o carro puxa para um lado ou que o volante está pesado. Na lift, a gente vê o pneu "comido" de lado, principalmente nos dianteiros. Em carros com direção eletro-hidráulica, como alguns Ford Ka antigos, o correia do motor da bomba sofre mais e pode arrebentar antes da hora. O barulho de "clique" na direção ao esterçar parado também é um sinal claro de desgaste.

[FelixLee]

Dirijo um Onix Plus 1.0 flex para aplicativo há 3 anos, já rodei mais de 150.000 km. Aprendi na prática que frear antes da curva, nem que seja só um toque pra reduzir bem a velocidade, faz uma diferença enorme na duração dos pneus. No modelo antigo, com direção hidráulica, sentia o carro "teimar" quando fazia a curva ainda freando. Agora, com direção elétrica no carro novo, parece mais suave, mas o gasto é o mesmo: os pneus dianteiros duravam 40.000 km, com essa técnica cuidado mais, consigo esticar para quase 55.000 km, mesmo usando etanol 90% do tempo.

[AddysonAnn]

Comprei uma Compass Seminova e o vendedor da concessionária foi bem claro: evitar ao máximo virar o volante com o carro parado, principalmente em manobras. Ele disse que isso preserva a direção e os pneus, e na hora da revenda, um carro com suspensão e direção "saudáveis" valoriza. Percebo que em SUV, pelo peso, o desgaste é ainda mais perceptível.

[DeBrandon]

Aqui no interior, nas estradas de terra, se você frear e virar bruscamente, é quase certeza de enterrar o pneu ou fazer aquele "pega" na lombada que treme o volante todo. No meu Strada flex, quando abasteço com gasolina, sinto que a dirigibilidade é um pouco mais firme nessas situações comparado ao etanol. Mas o hábito de desacelerar antes, soltar o freio e aí fazer a curva, é o que preserva o conjunto todo, independente do combustível.