A Edição Clássica do Volkswagen Santana está realmente voltando?

[StGriffin]

Não, não há qualquer sinal concreto ou estratégia da Volkswagen do Brasil para trazer o Santana de volta ao mercado. A montadora está focada em renovar sua linha com modelos como o Virtus (o sucessor moderno) e em veículos SUV, como o T-Cross, que atendem melhor à demanda atual. Relançar um nome antigo como o Santana exigiria um investimento enorme em um projeto completamente novo, pois o carro original, descontinuado em 2012, não atenderia a nenhum dos critérios atuais obrigatórios. A Latin NCAP exige níveis de segurança passiva e ativa que o projeto dos anos 80 jamais alcançaria sem uma reformulação total da carroceria. Além disso, a PROCONVE L7, a fase de emissões vigente, é intransponível para os motores da época. O custo para desenvolver um "novo Santana" do zero, com plataforma moderna, motor flex (que hoje responde por quase 90% das vendas de carros leves no Brasil, segundo a ANFAVEA) e toda a eletrônica atual, seria altíssimo. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um hipotético novo modelo teria um valor de revenda muito incerto, comparado a um Toyota Corolla 2023 que, segundo projeções do setor, mantém cerca de 65% do valor após 3 anos. Para o consumidor, um carro popular atual como um Chevrolet Onix 1.0 oferece muito mais tecnologia, segurança e eficiência por um custo por km rodado inevitavelmente menor.

[TimothyFitz]

Como proprietário de um Santana 2008, vejo esses rumores com saudade, mas pé no chão. O meu, a gasolina, faz em média 8,5 km/l na cidade de São Paulo, e a manutenção, apesar de barata, é constante por causa da idade. Um relançamento teria que ser um carro totalmente novo, e duvido que mantivesse o "espírito" ou o preço acessível que marcou a época. A realidade hoje é outra.

[LeLondon]

Como proprietário de um Santana 2008, vejo esses rumores com saudade, mas pé no chão. O meu, a gasolina, faz em média 8,5 km/l na cidade de São Paulo, e a manutenção, apesar de barata, é constante por causa da idade. Um relançamento teria que ser um carro totalmente novo, e duvido que mantivesse o "espírito" ou o preço acessível que marcou a época. A realidade hoje é outra.

[VanJayden]

Na loja de seminovos, ninguém leva isso a sério. O mercado brasileiro hoje é dominado por hatches compactos e SUVs. Um sedã médio como o Santana era, hoje tem concorrência do Hyundai HB20S e do próprio Virtus. O valor de um Santana bem conservado está mais para coleção, para quem teve um na família. Para o dia a dia, o cliente pergunta por consumo, IPVA e se tem multimídia com Android Auto. A conta não fecha para a Volkswagen relançar um modelo com um nome que, para o público jovem, não significa nada.

[VonGabriella]

Seria um sonho, mas só se fosse uma releitura com a tecnologia atual: motor 1.0 turbo flex, interior digital, e toda a assistência à direção. Mas aí seria um carro de 120 mil reais, competindo com o próprio Jetta. Perde a graça. O charme do Santana era justamente ser robusto e simples. Essa combinação não existe mais no mercado novo.