Sim, os modelos Smart comercializados no Brasil, como o Fortwo que foi vendido até 2015, possuem motor traseiro e tração nas rodas de trás (RWD). Essa configuração, com o motor posicionado atrás do eixo traseiro, foi uma escolha para maximizar o espaço interno em um carro de dimensões mínimas, priorizando a agilidade no trânsito urbano intenso de cidades como São Paulo. No entanto, essa arquitetura traz particularidades no comportamento dinâmico e no custo de manutenção em comparação com os carros populares brasileiros de motor dianteiro.
Um ponto crucial para o proprietário brasileiro é o custo total de propriedade (TCO). Considerando um Smart Fortwo 1.0 de 2014, o valor de revenda hoje é significativamente mais baixo que o de um hatch compacto da mesma época, como um Volkswagen Up. A depreciação anual pode superar 15%, contra cerca de 10% de modelos mais convencionais. A manutenção, embora não exija trocas de correia dentada (usa corrente), pode ter custos elevados para componentes específicos como amortecedores traseiros e acessórios do motor, com peças importadas. O consumo de combustível, um fator crítico no Brasil, fica em torno de 12 km/l na gasolina na cidade, um número que fica atrás de muitos flex modernos.
| Aspecto | Smart Fortwo (Motor Traseiro) | Hatch Flex Popular (ex.: Hyundai HB20 1.0) |
|---|
| Configuração | Motor traseiro, tração traseira | Motor dianteiro transversal, tração dianteira |
| Foco do projeto | Agilidade urbana e ocupação mínima de vaga | Espaço interno, custo de produção e familiaridade |
| Comportamento | Mais ágil em curvas, sensível a carga no porta-malas | Comportamento subesterçante típico, mais previsível |
| Custo Manutenção | Peças específicas podem ser mais caras e menos disponíveis | Rede ampla de oficinas e peças com preços competitivos |
- Depreciação acelerada: A aceitação de mercado limitada no Brasil resulta em desvalorização mais rápida.
- Consumo apenas com gasolina: O modelo vendido aqui não era flex, operando apenas com gasolina, o que impacta o custo/km frente aos atuais modelos bicombustíveis.
- Manutenção especializada: Recomenda-se procurar oficinas com experiência em veículos de arquitetura incomum, algo mais fácil nas grandes capitais.
A ANFAVEA historicamente inclui importados como o Smart em suas estatísticas de licenciamentos, mostrando volumes insignificantes, o que reflete seu nicho. Já testes de segurança, como os realizados pela Latin NCAP na época, destacavam a proteção para ocupantes dada a cellula de segurança, mas sempre com ressalvas sobre a compatibilidade em colisões com veículos maiores, comuns nas rodovias brasileiras. Para o usuário brasileiro médio, a equação prática pesa contra o motor traseiro do Smart: o alto custo por km rodado, somado à depreciação e à oferta limitada de assistência técnica fora dos grandes centros, fazem dele uma escolha mais emocional para um segundo carro urbano do que uma solução racional de mobilidade.
