Para soltar o plugue de drenagem de óleo no Brasil, você gira no sentido anti-horário. Para apertar, é no sentido horário. A maioria dos carros nacionais segue essa regra, que é padrão para a maioria das roscas métricas. A confusão comum vem de pensar nas roscas "de dentro" da peça. O importante é lembrar: "esquerda solta, direita aperta" visto de cima. Sempre use uma chave correta, como uma combinada ou catraca, do tamanho exato do plugue – geralmente 13mm, 14mm ou 17mm em modelos populares como Fiat Strada e Volkswagen Polo. Nunca use uma chave ajustável, que arredonda a cabeça do parafuso. Pelo menos 15% dos problemas de vazamento de óleo em revisões de 30.000 km, segundo dados de oficinas credenciadas pela Fenabrave, estão relacionados a danos no plugue ou na rosca do cárter. Antes de drenar, abra a tampa de óleo no motor para facilitar o escoamento. Na hora de apertar, use força moderada, até sentir uma resistência firme – não force excessivamente. Muitos plugues usam uma arruela de cobre ou aluminídeo para vedação; a ANFAVEA recomenda a troca dessa arruela a cada troca de óleo para evitar vazamentos. O descarte correto do óleo usado é obrigatório por lei ambiental, e postos de coleta são encontrados em redes de autopeças e oficinas credenciadas. O custo negligência é alto: um cárter de alumínio retapado custa em média R$ 400–R$ 700, sem contar a mão de obra. O descarte inadequado do óleo contamina o solo e a água, com multas do CONAMA que podem chegar a milhares de reais.
