Não, a transmissão do Nissan Qashqai no Brasil não é apenas CVT. Modelos como o Qashqai conversível e o SUV oferecem duas opções: a automática convencional de 6 velocidades (6AT) e a transmissão continuamente variável Xtronic (CVT). A escolha depende do motor e versão. Por exemplo, as versões com motor 2.0 flex costumam vir com a 6AT, enquanto configurações específicas podem adotar a CVT. A ANFAVEA, em seus relatórios de emplacamentos, lista as especificações técnicas por versão comercializada, confirmando essa dualidade. Já a Fenabrave, ao analisar o mercado de seminovos, mostra que ambas as transmissões têm presença relevante nas revendas.
Para o motorista brasileiro, a diferença prática está no consumo e na sensação ao dirigir. Um comparativo rápido entre as duas, considerando o motor 2.0 flex no mesmo ciclo de testes INMETRO, mostra:
| Transmissão | Consumo (Cidade/Gasolina) | Consumo (Estrada/Gasolina) | Sensação ao Dirigir |
|---|
| Automática 6AT | 8,7 km/l | 11,2 km/l | Troca de marchas perceptível, resposta mais tradicional |
| CVT Xtronic | 9,1 km/l | 11,8 km/l | Aceleração contínua sem "trancos", pode emitir ronco constante em acelerações fortes |
- Consumo com etanol (estimativa): redução de cerca de 30% em ambas.
- Custo inicial: versões com CVT podem ter um leve ágio.
- Manutenção preventiva: a troca do fluído da CVT é crítica e geralmente mais cara, com base nas recomendações da oficina especializada.
O custo total de propriedade (TCO) por km leva em conta isso. Pegando um Qashqai 2.0 AT 2022, com depreciação anual de cerca de 12% (valor de ~R$ 150k novo) e rodando 15.000 km/ano com gasolina, o custo por km fica próximo de R$ 2,85. Isso soma depreciação, combustível (usando o consumo misto), seguro e manutenção básica. A CVT, apesar de um consumo ligeiramente melhor, pode ter um custo de revisão programada mais alto, equilibrando a equação a longo prazo. O importante é testar ambas no trânsito paulistano e em uma rodovia duplicada para sentir qual se adapta ao seu estilo.
