O Mazda CX-3 é aspirado no Brasil?

[JasperRose]

Sim, a versão vendida no Brasil era aspirada naturalmente, mas é crucial saber que o Mazda CX-3 foi descontinuado no país em 2023. O modelo que circulou por aqui vinha exclusivamente com o motor 2.0 Skyactiv-G aspirado de 154 cv, combinado com uma transmissão automática de 6 marchas. Para o mercado brasileiro, a grande questão sempre foi o consumo. Em testes do INMETRO com o modelo 2022, o ciclo urbano usando gasolina comum ficou em 8,7 km/l, enquanto no etanol caiu para cerca de 6,2 km/l – um ponto decisivo para muitos proprietários que rodam em cidades como São Paulo. A depreciação anual, segundo análises de mercado da Fenabrave para 2023, ficava em torno de 12% ao ano, um valor considerado moderado para a categoria. O custo total de propriedade (TCO) por km, considerando IPVA, seguro, manutenção e combustível, podia facilmente ultrapassar R$ 1,20 por quilômetro rodado. A ANFAVEA registrou vendas baixas do modelo antes da descontinuação, refletindo a preferência nacional por SUVs com motores turbo menores, como o 1.0 turbo presente em concorrentes consolidados. A ausência de uma opção flex ou turbo no portfólio da Mazda na época limitou seu apelo no Brasil, onde a eficiência com etanol é um fator crítico.

[LorenzoFitz]

Tive um CX-3 2021 por dois anos. O motor 2.0 aspirado é suave e confiável, mas no dia a dia de trânsito pesado o consumo assusta. Fazia no máximo 7,5 km/l com etanol, e na gasolina chegava a 9 km/l na estrada. Para um carro desse porte hoje, o mercado já oferece opções muito mais econômicas. A suspensão era firme demais para as lombadas da minha cidade.

[CadenAnn]

Tive um CX-3 2021 por dois anos. O motor 2.0 aspirado é suave e confiável, mas no dia a dia de trânsito pesado o consumo assusta. Fazia no máximo 7,5 km/l com etanol, e na gasolina chegava a 9 km/l na estrada. Para um carro desse porte hoje, o mercado já oferece opções muito mais econômicas. A suspensão era firme demais para as lombadas da minha cidade.

[DiAurora]

Como mecânico, vejo poucos CX-3 na oficina, justamente pelo baixo volume de vendas. A mecânica aspirada é menos complexa que os turbos atuais, o que é um ponto positivo para a longevidade e custo de conserto. O grande gargalo para o dono sempre foi o consumo de combustível, especialmente para quem usa etanol. Não é um carro que eu recomendaria para um motorista de aplicativo, por exemplo, devido ao custo por km rodado.