O Lexus LS tem tração nas quatro rodas?

[DeAutumn]

Sim, existem versões com tração integral, mas não é padrão em toda a linha. A tração traseira (RWD) é a configuração clássica e mais comum do Lexus LS. O modelo que oferece tração nas quatro rodas (AWD) no Brasil é especificamente o Lexus LS 500h, a versão híbrida. Para o consumidor brasileiro, isso significa uma decisão que impacta o preço, o consumo e a experiência de direção, especialmente se considerar o trânsito intenso de São Paulo ou estradas com piso irregular.

A tabela abaixo compara as duas versões disponíveis no mercado brasileiro (base 2023/2024):

Versão	Tração	Motor	Potência (cv)	Torque (Nm)	Consumo Médio (Gasolina)
LS 500	Traseira (RWD)	3.5L V6 Biturbo	422 cv	600 Nm	~8.5 km/l (cidade)
LS 500h	Integral (AWD)	3.5L V6 Aspirado + Elétrico	359 cv (sistema combinado)	N/D	~12.5 km/l (cidade)

• Consumo com gasolina premium: O híbrido AWD é significativamente mais econômico, um fator crucial com o preço do combustível acima de R$ 6/litro.
• Custo de aquisição: A versão LS 500h AWD tem um preço inicial cerca de 15% a 20% superior ao da LS 500 RWD, partindo de aproximadamente R$ 750.000.
• Manutenção: Sistemas híbridos e AWD podem ter custos de revisão especializados mais altos, embora a confiabilidade da Lexus seja um atenuante, segundo relatos de oficinas especializadas em São Paulo.

Os dados da ANFAVEA sobre importados de luxo mostram que a preferência por tração integral nesse segmento é minoritária, geralmente abaixo de 30% das vendas, muitas vezes ligada a regiões com mais chuva. Em termos de segurança, a Latin NCAP atribui classificações máximas a sedãs deste porte independente do tipo de tração, pois os sistemas eletrônicos de controle de estabilidade são muito eficazes. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO) para um proprietário no Brasil que roda 10.000 km por ano, a economia de combustível do híbrido pode compensar parte do maior preço inicial em um prazo de 4 a 5 anos, sem contar a depreciação que, para importados de alto valor, costuma ser acentuada nos primeiros anos, podendo chegar a 35% em três anos. Portanto, a tração 4x4 no LS é um recurso valioso para quem busca a máxima aderência em qualquer condição e a eficiência do híbrido, mas para a maioria das rodovias duplicadas e uso urbano, a tração traseira já oferece desempenho e conforto mais do que suficientes.

[VonPaisley]

Tenho um LS 500h 2022, a versão com tração integral. Comprei justamente por fazer viagens frequentes para o interior de Minas, onde tem muita estrada de terra depois da chuva. A segurança que ele passa nesses trechos é absurda, o carro simplesmente gruda. Na cidade, principalmente em São Paulo, você não sente muita diferença prática para uma versão traseira, a não ser na hora de estacionar em rampas mais íngremes, onde ele não "cai" para trás. O consumo médio dele, usando só gasolina premium, fica em 12,2 km/l no computador de bordo, o que para um carro desse porte e potência é excelente.

[Malcolm]

Tenho um LS 500h 2022, a versão com tração integral. Comprei justamente por fazer viagens frequentes para o interior de Minas, onde tem muita estrada de terra depois da chuva. A segurança que ele passa nesses trechos é absurda, o carro simplesmente gruda. Na cidade, principalmente em São Paulo, você não sente muita diferença prática para uma versão traseira, a não ser na hora de estacionar em rampas mais íngremes, onde ele não "cai" para trás. O consumo médio dele, usando só gasolina premium, fica em 12,2 km/l no computador de bordo, o que para um carro desse porte e potência é excelente.

[DelLaila]

Como mecânico que já lidou com alguns LS importados, a tração integral deles (chamada E-Four no híbrido) é bem confiável, um sistema eletrônico que envia torque para o eixo dianteiro quando necessário. Dá menos problema que os sistemas mecânicos tradicionais de algumas marcas alemãs. O ponto de atenção é a manutenção preventiva: o fluido do diferencial traseiro e do sistema de transmissão da tração integral precisa ser trocado nos prazos certos, coisa que alguns donos negligenciam por ser um carro "que nunca quebra". O custo dessa troca especializada é alto, pode passar de R$ 3.000 só em mão de obra e fluidos originais.

[AxelRose]

No mercado de seminovos de luxo, a tração integral no LS não valoriza o carro de forma significativa na revenda, a não ser que o comprador seja específico por isso. O que realmente segura o valor é a quilometragem baixa, o histórico completo de revisões na concessionária e a cor. Um LS 500h AWD 2020 com 50.000 km custa praticamente o mesmo que um LS 500 RWD do mesmo ano e km. O perfil do comprador brasileiro desse carro prioriza o conforto e o status, não a capacidade off-road, que é mínima mesmo no 4x4.

[StIsabel]

Se você está entre o LS com tração traseira ou integral, faço uma pergunta: quantas vezes por ano você dirige em estrada de terra molhada ou com serra muito íngreme e sinuosa na chuva? Se a resposta for "quase nunca", vá de traseira. A dirigibilidade é um pouco mais esportiva, o consumo é um pouquinho maior, mas a economia na compra é real. O sistema híbrido com AWD é uma obra de engenharia incrível, mas no asfalto das grandes cidades brasileiras, a vantagem prática é pequena para justurar o investimento extra, a não ser que você simplesmente queira o que há de mais completo e tecnológico.