Vazamento ou transbordamento de líquido de arrefecimento com o motor em temperatura normal geralmente indica que os gases da compressão estão entrando no sistema de arrefecimento. As causas mais comuns no Brasil são junta do cabeçote queimada ou cabeçote empenado, problemas frequentes em motores flex que trabalham com alta temperatura e pressão, especialmente se houve uso prolongado com etanol em mistura muito pobre ou se o carro já passou por algum superaquecimento. Outra possibilidade são microfissuras no bloco ou cabeçote, um defeito mais raro mas que pode ocorrer em modelos com muitos anos de uso em estradas de terra com muitas trepidações. Para diagnósticar, um mecânico de confiança pode fazer um teste de pressão no sistema de arrefecimento ou uma análise dos gases no radiador. Ignorar o problema pode levar a um superaquecimento severo e a danos no motor, como empenamento definitivo do cabeçote. Modelos como o Chevrolet Onix e o Ford Ka, muito populares nas frotas brasileiras, podem apresentar essas questões após altas quilometragens em condições de trânsito intenso, conforme relatos comuns em oficinas. Dados da Fenabrave mostram que a falta de manutenção preventiva do sistema de arrefecimento é uma das principais causas de avarias graves em carros usados no país. A ANFAVEA destaca que os ciclos térmicos severos, típicos do uso urbano em cidades como São Paulo, aceleram o desgaste de componentes como a junta do cabeçote.
- Causa principal: Pressurização indevida do sistema por gases da combustão.
- Solução imediata: Levar ao mecânico para teste de pressão; não continuar dirigindo.
- Custo de negligência: Pode evoluir para queima de junta ou empenamento do motor.
