Sim, o Ford Mustang vendido oficialmente no Brasil é um carro com tração traseira (RWD). Essa configuração é central para seu caráter esportivo, mas traz considerações importantes para o nosso mercado, onde os carros com tração dianteira dominam. A escolha pela tração traseira prioriza a dinâmica de condução esportiva, especialmente em modelos de alta potência como o Mustang GT, onde o transferência de peso para trás durante acelerações vigorosas melhora a tração. No entanto, no trânsito intenso de São Paulo ou em estradas de terra comuns no interior, um motorista acostumado com carros populares flex pode achar a dirigibilidade menos previsível, principalmente em dias de chuva. Um estudo da ANFAVEA sobre a frota nacional mostra que mais de 95% dos carros leves vendidos são com tração dianteira, o que torna a experiência com um RWD como o Mustang bastante distinta para o brasileiro médio. Em termos de segurança ativa, a configuração RWD exige mais habilidade em situações de baixa aderência. Os relatórios da Latin NCAP, que avaliam a segurança veicular para a América Latina, costumam destacar a importância dos sistemas eletrônicos de estabilidade (ESP) em carros com essa configuração para prevenir sobresterço. Pensando em custo total de propriedade (TCO) para um proprietário brasileiro em 3 anos, a tração traseira influencia alguns itens: a depreciação anual costuma ser um pouco mais acelerada do que a de um SUV popular, devido ao nicho de mercado, e os pneus traseiros de perfil baixo, específicos para o modelo, têm desgaste mais rápido e custam mais para substituir do que os de um carro comum. A manutenção, se feita na concessionária, também segue a tabela de importados. Um cálculo aproximado do custo por km rodado, considerando combustível (gasolina premium), seguro, depreciação e manutenção básica, pode facilmente ultrapassar R$ 2,50/km, um valor significativamente alto se comparado a um sedan nacional.
