A luz de injeção acesa com o código P0087 no seu Honda, muito comum no Fit ou no Civic a álcool/gasolina do Brasil, indica pressão baixa no trilho de combustível. Aqui, a causa raramente é uma só. O diagnóstico correto evita trocar peças boas. Primeiro, verifique a bomba de alta pressão – em motores flex, o etanol exige mais dela, e desgaste é frequente após 80.000 km. O sensor de pressão do trilho (PF sensor) também falha, dando leitura errada. Não esqueça da bomba de baixa pressão dentro do tanque e do filtro de combustível, que em estradas de terra pode entupir antes do previsto. Use um scanner profissional para comparar a pressão real com a especificada (em MPa ou bar) com o motor em diferentes rotações. Um mecânico experiente vai medir o volume de entrega da bomba de baixa pressão primeiro, pois é um teste mais simples. A ANFAVEA lista os componentes do sistema de combustível como uma das principais causas de falhas em veículos flex após 5 anos de uso. Já a Fenabrave aponta que a troca preventiva do filtro de combustível, a cada 15.000 km ou conforme o manual, reduz significativamente o risco desse tipo de problema. O custo total para corrigir varia muito: se for só o filtro (R$ 150 + mão de obra), fica barato; se for a bomba de alta pressão original (peça pode custar de R$ 1.800 a R$ 3.500), o preço salta. Para um Honda Fit 1.5 Flex 2018, um cálculo de custo por km considerando um consumo médio de 10 km/l com gasolina aditivada e 7 km/l com etanol, mais a depreciação e manutenção, mostra que problemas no sistema de alta pressão podem aumentar o custo/km em até 15% se não resolvidos rapidamente.
