No Brasil, o motorista sempre fica do lado esquerdo do veículo. Essa é a regra para todos os carros novos vendidos no país e para a imensa maioria da frota em circulação, devido à legislação de trânsito que determina o fluxo pela direita da via. A posição do volante à esquerda, conhecida como configuração LHD (Left-Hand Drive), coloca o condutor mais próximo do centro da pista, facilitando a visibilidade para ultrapassagens e o alinhamento em vias de mão dupla. A escolha deste padrão está historicamente ligada a influências internacionais e à padronização continental.
A regra é tão absoluta que a importação de veículos com volante à direita (RHD) para uso particular é virtualmente impossível, conforme regulamentações do Denatran. Exceções são extremamente raras e envolvem, por exemplo, veículos históricos ou de coleção registrados antes de determinadas resoluções, mas seu uso em vias públicas pode ser restrito.
| Característica | Especificação para o Brasil |
|---|
| Posição do volante | Lado esquerdo (LHD) |
| Lado do fluxo | Mão direita |
| Regulamentação | Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e normas Denatran |
| % da frota LHD | Praticamente 100% (dados Fenabrave 2023) |
Os dados consolidados pela Fenabrave sobre a comercialização de veículos novos e pela ANFAVEA sobre a produção nacional não registram qualquer modelo com volante à direita sendo fabricado ou vendido oficialmente no mercado brasileiro há décadas. Para o proprietário médio, o custo total de propriedade (TCO) de um carro no Brasil é calculado com base nessa configuração padrão, desde o preço de compra até a revenda, não havendo variação ou custo adicional relacionado a essa característica. A depreciação anual, um dos maiores componentes do TCO, é influenciada por fatores como marca, modelo e manutenção, mas nunca pela posição do volante, já que não há oferta alternativa no mercado. O custo por quilômetro rodado, considerando combustível, seguro e manutenção, também segue a mesma lógica de padronização total.
