Não, o BMW X5 vendido no Brasil não é permanentemente tração nas quatro rodas (4x4). Ele usa o sistema xDrive, que é inteligente e predominantemente tração traseira, enviando torque para o eixo dianteiro apenas quando necessário. Isso é mais eficiente no consumo, especialmente no tráfego pesado de São Paulo ou em rodovias duplicadas em bom estado. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com gasolina aditivada pode perceber uma economia de combustível significativa comparado a um 4x4 integral tradicional. Para calcular o custo por km (CPK) de um SUV premium como o X5, além do consumo (que fica em torno de 8,5 km/l na cidade com gasolina, para o modelo xDrive40i), é crucial incluir a depreciação, que é o maior componente do TCO (Custo Total de Propriedade). A Fenabrave e a ANFAVEA têm dados que mostram que veículos deste segmento podem desvalorizar entre 15% e 20% ao ano nos primeiros anos.
| Item | Estimativa (Modelo xDrive40i 2023) |
|---|
| Consumo médio (cidade/gasolina) | 8,5 km/l |
| Depreciação anual (estimativa) | 18% |
| Custo por km (combustível + depreciação) | ~R$ 4,50 |
- Depreciação é o maior custo para o proprietário.
- Sistema xDrive aciona 4x4 automaticamente em baixa aderência.
- Consumo com etanol pode cair para cerca de 6 km/l.
A autoridade em segurança Latin NCAP não testou o X5 atual, mas destaca que bons sistemas de tração são um dos componentes da segurança ativa. Já as etiquetas do INMETRO para o modelo confirmam o consumo declarado. A escolha entre um X5 e um SUV com tração integral permanente, como uma Land Rover Defender, deve considerar que o primeiro é focado em eficiência e asfalto, enquanto o segundo é para uso off-road pesado.
