O BMW M140i é tração traseira no Brasil?

[McGarrett]

Sim, no mercado brasileiro, o BMW M140i vendido era exclusivamente com tração integral (xDrive). Diferente do modelo do Reino Unido, que tinha versão com tração traseira (RWD), todos os M140i que chegaram ao Brasil por importação oficial (entre 2017 e 2019) vinham com o sistema xDrive. A ANFAVEA registra a venda desses modelos como tração integral. Essa configuração priorizava segurança e tração para nosso asfalto, muitas vezes irregular e com chuva, mas afastava-se do conceito "purista" de tração traseira da BMW. O motor era o 3.0 litros turbo de 340 cv e 51 kgfm, associado ao câmbio automático de 8 marchas. Um cálculo rápido de custo por km, considerando os preços de 2019, mostra a realidade do segmento: um M140i zero custava cerca de R$ 280.000. Com uma depreciação média de 15% ao ano nos primeiros anos (base comum para importados de alto desempenho), seguro anual de aproximadamente R$ 15.000 e consumo na cidade de São Paulo em torno de 6,5 km/l com gasolina premium, o custo total de propriedade era altíssimo. O Latin NCAP não testou esse modelo específico, mas carros dessa categoria costumam ter bons resultados em segurança passiva.

[BrynleeDella]

Tenho um 2018 há três anos. No dia a dia em São Paulo, o xDrive é uma mão na roda na chuva e na saída de lombadas, a tração é incrível. Mas o carro é pesado, beberrão mesmo. Na estrada, faz uns 9 km/l se você se controlar. O que dói mesmo é a revisão, a última na concessionária foi R$ 8.000. Só para quem realmente gosta e tem um bom orçamento para manter.

[ZoeyFitz]

Tenho um 2018 há três anos. No dia a dia em São Paulo, o xDrive é uma mão na roda na chuva e na saída de lombadas, a tração é incrível. Mas o carro é pesado, beberrão mesmo. Na estrada, faz uns 9 km/l se você se controlar. O que dói mesmo é a revisão, a última na concessionária foi R$ 8.000. Só para quem realmente gosta e tem um bom orçamento para manter.

[Legolas]

Como mecânico, vejo que a maior parte dos problemas nesses M140i brasileiros não está no motor, que é bem robusto, mas nos itens do xDrive e na suspensão adaptada para nosso asfalto. Bicos injetores e velas têm uma vida útil menor por causa da nossa gasolina, mesmo a premium. O óleo do diferencial traseiro e da transmissão precisa ser trocado no prazo, senão a conta depois é alta. É um carro que exige manutenção preventiva rigorosa e cara, não adianta.

[ColtonDella]

No mercado de seminovos, ele desvaloriza forte nos dois primeiros anos, depois estabiliza. O xDrive ajuda na venda para o público que busca performance com um pouco mais de segurança, mas o custo de manutenção assusta muitos compradores. Procuro sempre unidades com histórico completo de revisão na concessionária. Um 2019 hoje está saindo por volta de R$ 180.000 a R$ 200.000.

[McAmy]

Para o entusiasta que busca a dirigibilidade clássica da BMW, o nosso M140i com xDrive decepciona um pouco. O sentimento no volante é mais contido, menos comunicativo que um RWD puro. A aceleração saindo da curva é brutal, sem perder tração, mas a graça de controlar a traseira com o acelerador se perdeu. Quem quer essa experiência mais pura no Brasil acaba indo para modelos mais antigos, como o 135i Cupê, que era traseiro.