
O consumo real do Jeep Grand Cherokee 3.6 V6 Flex na gasolina fica em torno de 8,5 km/l no dia a dia, misturando trânsito urbano e rodovia. Com etanol, esse número cai para cerca de 6,2 km/l. Para um SUV grande e permanente 4x4, com mais de 280 cv, esse desempenho é considerado dentro da expectativa para a categoria, mas o custo por quilômetro impacta bastante no orçamento. Pegando como base uma média anual de 15.000 km, abastecendo apenas com gasolina comum (considerando R$ 5,90/l), o gasto anual só com combustível supera R$ 10.400. A depreciação é outro ponto forte: modelos de 2020 perderam cerca de 30% do valor, segundo análises setoriais da Fenabrave, o que é menos severo que muitos concorrentes. Em termos de segurança, a versão americana tem boa avaliação, mas é crucial verificar o histórico do Latin NCAP para versões vendidas no Mercosul. A manutenção preventiva em concessionária sai por volta de R$ 1.500 por ano, e pneus novos (como os Pirelli Scorpion Verde) podem custar R$ 900 cada, fácil. O Custo Total de Posse (TCO) em 5 anos, somando depreciação, IPVA, seguro, combustível e manutenção, facilmente ultrapassa R$ 150.000. Ou seja, é um carro robusto e capaz, mas seu apetite por combustível e os custos fixos altos exigem um bolso preparado.
Comparativo de Consumo (Ciclo Real, não de fábrica):
| Combustível | Consumo Médio (km/l) | Custo para 500 km (aproximado) |
|---|---|---|
| Gasolina Comum | 8,5 km/l | R$ 347 |
| Etanol (Álcool) | 6,2 km/l | R$ 290 |

















Tenho o meu 3.6 2018 há dois anos e já rodei 45.000 km, quase sempre com etanol porque na minha região sai mais em conta. Na prática, o que eu vejo no computador de bordo: na estrada, faz uns 6,8 km/l no álcool. No corredor da Imigrantes, mantendo 110 km/h, dá até para acreditar. O problema é na volta para São Paulo, no trânsito de engarrafamento, cai para 5,2, 5,3 km/l. Para um carro desse porte, até que não me assusta, mas enche o tanque de 93 litros com etanol e vê a conta passar de R$ 400 dói um pouco. O conforto e a tração nas chuvas fortes compensam, mas o posto é visita certa.

Tenho o meu 3.6 2018 há dois anos e já rodei 45.000 km, quase sempre com etanol porque na minha região sai mais em conta. Na prática, o que eu vejo no computador de bordo: na estrada, faz uns 6,8 km/l no álcool. No corredor da Imigrantes, mantendo 110 km/h, dá até para acreditar. O problema é na volta para São Paulo, no trânsito de engarrafamento, cai para 5,2, 5,3 km/l. Para um carro desse porte, até que não me assusta, mas enche o tanque de 93 litros com etanol e vê a conta passar de R$ 400 dói um pouco. O conforto e a tração nas chuvas fortes compensam, mas o posto é visita certa.


