Não, o reparo de pneu com “raspagem” ou “taco” de borracha (do inglês “rubber strip plug”) não é considerado seguro ou durável para os pneus radiais modernos, especialmente nas condições do Brasil. A prática, comum em borracharias de estrada, enfraquece a estrutura interna da lonc pela perfuração adicional e não selará de forma confiável contra a umidade, que deteriora a cinta de aço. O reparo correto e permanente exige desmontar o pneu, fazer um selamento interno com um “cogumelo” vulcanizado. A norma brasileira, alinhada com práticas globais seguras, define que qualquer reparo deve estar a pelo menos 25,4 mm (1 polegada) do flanco (ombro do pneu). Reparos mal feitos são uma das principais causas de descalibragem recorrente e, em casos extremos, de estouro em alta velocidade.
Para um proprietário, o custo por quilômetro de um reparo inadequado pode ser muito maior. Vamos supor um pneu novo de R$ 500 para um carro popular.
- Custo do reparo com raspagem: R$ 30 (feito na beira da estrada).
- Risco: O pneu perde vida útil ou precisa ser trocado prematuramente após 10.000 km.
- Custo efetivo por km do “conserto”: (R$ 30 + valor perdido do pneu) / 10.000 km.
Comparado a um reparo profissional de cogumelo (R$ 80 em média) que estende a vida útil do pneu até o fim legal da banda de rodagem (digamos 40.000 km), o custo por km cai drasticamente. A ANFAVEA enfatiza a manutenção preventiva como crucial para segurança veicular, e o INMETRO, através da Portaria 544/2021, regulamenta os requisitos mínimos de desempenho para pneus novos, cuja integridade é comprometida por reparos não oficiais. Um pneu reparado incorretamente perde sua garantia e pode invalidar coberturas de seguro em caso de acidente relacionado.
