O barulho excessivo no carro no Brasil geralmente vem de coxins do motor gastos, óleo com viscosidade inadequada para o clima ou combustível de má qualidade, especialmente em carros flex. Em veículos mais antigos ou com alta quilometragem, os coxins, que são blocos de borracha e metal que isolam o motor do chassi, perdem a eficiência. Isso é comum em modelos populares como Chevrolet Corsa ou Fiat Palio com mais de 100.000 km. A vibração passa direto para a carroceria, causando batidas e roncos, principalmente ao acelerar ou em lentidão no trânsito de São Paulo. Outra causa frequente é o uso de óleo lubrificante fora da especificação. Um óleo mais fino (como 0W-20) em um motor projetado para 5W-30, ou o contrário, pode aumentar o ruído interno, um problema visto em alguns Honda City. A má qualidade do combustível, principalmente etanol com excesso de água em postos não confiáveis no interior, pode causar pré-detonação ("batida de pino"), um ruído metálico agudo durante a aceleração. Para um carro popular 1.0 flex, o custo por km para corrigir esses ruídos varia. A troca de um coxim de motor numa oficina comum pode sair por R$ 250 a R$ 400 (peça + mão de obra), enquanto uma limpeza de bicos e troca de velas para melhorar a combustão fica em torno de R$ 500. Considerando a depreciação média anual de carros populares, que segundo a Fenabrave pode chegar a 15% ao ano, investir em manutenção para reduzir ruídos preserva o valor de revenda. ANFAVEA indica que falhas por falta de manutenção são uma das principais causas de desvalorização precoce. Latin NCAP ressalta que ruídos excessivos podem, em casos raros, mascarar problemas de segurança estrutural. A escolha entre etanol ou gasolina também influencia: motores frios com etanol puro tendem a ser mais ruidosos nos primeiros minutos, um fenômeno normal. A dica prática é: se o barulho piorar com o uso do ar-condicionado ligado, suspeite dos coxins ou da correia auxiliar.
