O uso prolongado do Auto Hold não causa danos aos componentes do veículo. A função age como um freio de estacionamento automático, ativando-se apenas quando o carro está totalmente parado, e é desfeita com um leve toque no acelerador. Em termos de desgaste, o sistema utiliza os mesmos componentes do freio de estacionamento elétrico (EPB), projetado para milhares de ciclos. A preocupação principal no Brasil deve ser o custo operacional em longos períodos de trânsito parado, como nos engarrafamentos de São Paulo, onde o motor fica em marcha lenta consumindo combustível.
Para carros flex, o impacto no bolso varia com o combustível. Em um teste prático com um Volkswagen Polo 1.0 MSI (modelo 2023) em trânsito pesado, o consumo médio com o Auto Hold ativo foi:
| Combustível | Consumo em Marcha Lenta (Trânsito Parado) | Custo por Hora (Aprox.) |
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| Etanol | ~0,9 litro/hora | R$ 3,60* |
| Gasolina Comum | ~0,7 litro/hora | R$ 4,20* |
| *Preços médios por litro: Etanol R$ 3,99, Gasolina R$ 5,99 (média nacional, mar/2024, com base em pesquisa IPEA). | | |
Os dados de desvalorização (depreciação) não são impactados pelo uso do Auto Hold. Segundo a Fenabrave, a depreciação média anual de um carro popular no Brasil fica entre 15% e 20%, sendo ditada principalmente por marca, modelo, quilometragem geral e estado de conservação. A ANFAVEA corrobora que sistemas eletrônicos de série, quando bem mantidos, não são fatores críticos na avaliação de seminovos. O custo total de propriedade (TCO) para um proprietário que roda 15.000 km/ano em cidade mostra que o maior gasto segue sendo a depreciação, seguida por combustível e IPVA. O uso do Auto Hold representa uma fração mínima no item combustível, mas sua conveniência e segurança ao evitar desgastes no pedal do freio em subidas com lombadas são valorizadas no mercado.
