Para o motorista comum no Brasil, abastecer com etanol puro só vale a pena financeiramente quando o preço do álcool na bomba é igual ou inferior a 70% do preço da gasolina. Essa é a regra prática e amplamente aceita, baseada na diferença de consumo de energia entre os combustíveis. Um carro flex, ao rodar com etanol, percorre em média 70% da distância que percorreria com a mesma quantidade de gasolina. Portanto, o ponto de equilíbrio ocorre quando o litro do etanol custa até 70% do valor do litro da gasolina. Para calcular, basta multiplicar o preço da gasolina por 0,7. Hoje, se a gasolina comum está R$ 5,90/l, o etanol precisa custar no máximo R$ 4,13/l para compensar. A ANFAVEA reitera que a frota flex domina o mercado, respondendo por mais de 80% das vendas de veículos leves, validando a relevância dessa análise para o consumidor. Além do custo por litro, o TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro flex usando etanol pode ser menor se o proprietário roda muito em cidade, devido ao preço do combustível, mas a depreciação do veículo pode ser influenciada pelo uso prolongado com álcool em alguns modelos. O INMETRO, em seus testes de consumo, mostra a diferença clara: um Hyundai HB20 1.0 flex 2023 faz em média 10,8 km/l com gasolina e 7,6 km/l com etanol na cidade, uma relação de 70,3%.
Cenário Prático para um Fiat Strada 1.4 Flex:
| Combustível | Consumo Médio (Cidade) | Preço por Litro (Ex.) | Custo para Rodar 100 km |
|---|
| Gasolina | 9,5 km/l | R$ 5,90 | R$ 62,10 |
| Etanol | 6,7 km/l | R$ 4,13 | R$ 61,60 |
- Ponto de equilíbrio financeiro: Etanol ≤ 70% do preço da gasolina.
- Consumo típico com etanol: Cerca de 70% do rendimento da gasolina.
- Frota brasileira dominante: Mais de 80% dos carros leves são flex, conforme ANFAVEA.
