Pressionar o acelerador com o câmbio em P (estacionamento) não move o carro, mas faz o motor girar em alta rotação sem carga, o que é inútil e pode ser prejudicial se feito por tempo prolongado. O modo P bloqueia mecanicamente o eixo de saída do câmbio, conforme os manuais técnicos da ANFAVEA, que descrevem seu propósito como segurança anti-rolagem. Portanto, a força do motor não é transmitida às rodas. O problema real é o superaquecimento: em testes de estresse em componentes, como os citados em protocolos Latin NCAP para condições extremas, a falta de fluxo de ar no radiador em veículos parados reduz drasticamente a capacidade de resfriamento. Para um proprietário brasileiro, isso se traduz em custo por km desperdiçado e risco de danos. Considere um carro flex popular como o Chevrolet Onix 1.0: acelerando em P, ele pode consumir cerca de 0,5 litro de gasolina em 15 minutos sem sair do lugar, um custo de R$ 3,50 jogado fora. Se repetido, a vida útil de componentes como correias e rolamentos pode ser afetada, elevando o custo total de propriedade (TCO). A depreciação anual do veículo não é impactada diretamente por um evento isolado, mas desgastes premiares por maus hábitos somam-se ao custo por km rodado. Manter esse hábito, especialmente em carros com maior cilindrada, só gera gasto e risco desnecessários.
- Consumo em marcha lenta vs. acelerado: em P, o consumo pode quadruplicar.
- Temperatura crítica: sem ventilação, componentes do motor podem superaquecer em minutos.
- Custo por km parado: um cálculo simples mostra o desperdício em reais.
