Vale a pena trocar um Hyundai Creta 2023 pelo modelo 2024 no Brasil?

[McAllie]

Para a maioria dos brasileiros que já tem um Creta 2023, a troca pelo modelo 2024 não vale a pena financeiramente. A desvalorização no primeiro ano é alta, especialmente para carros nacionais muito vendidos. Considere que um Creta 1.6 2023 AT, comprado por cerca de R$ 140 mil, pode valer aproximadamente R$ 115 mil no mercado de seminovos hoje — uma perda de quase R$ 25 mil em um ano, segundo projeções baseadas em índices da Fenabrave. O Creta 2024 traz atualizações de conectividade e um visual mais ousado, mas a mecânica (motor 1.6 Aspirado de 123 cv, câmbio automático de 6 marchas) e o consumo na prática (cerca de 10,2 km/l com gasolina na cidade, segundo testes de revistas) seguem muito similares. Para um proprietário do 2023, o custo por km para "atualizar" será elevado. A ANFAVEA aponta que o ciclo de atualização médio no Brasil para um modelo como esse é de 4 a 5 anos, não anual. A menos que os novos itens de série, como a tela maior, sejam uma necessidade absoluta, é mais sensato manter o 2023, que já tem toda a segurança 5 estrelas do Latin NCAP da geração atual, e planejar uma troca mais adiante.

[DiJude]

Comprei meu Creta 2023 zero e, sinceramente, não me vejo trocando por um 2024. A diferença é basicamente estética e na multimídia. Minha irmã tem o 2024 e a tela é maior, sim, mas a usabilidade do sistema é praticamente a mesma no dia a dia em São Paulo. O motor é idêntico, o consumo na estrada dá os mesmos 13 km/l com gasolina. Para pagar a diferença de valor e a desvalorização do meu carro, só se tivesse uma mudança mecânica significativa, o que não é o caso.

[ZaneRose]

Comprei meu Creta 2023 zero e, sinceramente, não me vejo trocando por um 2024. A diferença é basicamente estética e na multimídia. Minha irmã tem o 2024 e a tela é maior, sim, mas a usabilidade do sistema é praticamente a mesma no dia a dia em São Paulo. O motor é idêntico, o consumo na estrada dá os mesmos 13 km/l com gasolina. Para pagar a diferença de valor e a desvalorização do meu carro, só se tivesse uma mudança mecânica significativa, o que não é o caso.

[EllaLynn]

Trabalho em uma loja de seminovos na zona leste de SP e vejo isso diariamente: o cliente quer o carro mais novo, mas não faz a conta direito. O Creta 2023 chegou agora na "idade doce" do usado: primeiro IPVA já pago, ainda com cheiro de novo e preço mais acessível. Um 2023 Premium está saindo por volta de R$ 120 mil, enquanto o 2024 zero sai por R$ 150 mil. Para o comprador, a escolha racional é o 2023. Você pega um carro com a mesma garantia de fábrica se tiver pouca quilometragem e usa os R$ 30 mil economizados para colocar um seguro bom e ainda sobra uma grana. O 2024 só entra se o orçamento for folgado e a pessoa for muito ligada em ter o último lançamento.

[DiAubrey]

O maior ponto para mim, que viajo bastante para o interior por estradas de terra, são as lanternas traseiras do 2024. Elas são em LED de fato e têm uma iluminação diferente, o que pode ser um pouco mais seguro à noite na estrada. Mas isso sozinho não justifica uma troca. Se o seu 2023 está bom, mantenha. A suspensão e a altura do solo são as mesmas para encarar as lombadas e os buracos.

[McElaina]

Olhando como motorista de aplicativo que usa um HB20, a discussão é interessante. O Creta 2023 ou 2024, para quem vive da estrada, tem um consumo que pesa. No etanol, ambos fazem perto de 7,5 km/l na cidade, o que no preço atual do álcool ainda pode valer a pena em alguns estados. A decisão não está no ano-modelo, mas no combustível. Se você roda pouco e abastece com gasolina, a atualização tecnológica do 2024 pode ter algum apelo. Agora, se roda muito, o gasto com combustível é o que vai ditar seu bolso, não a tela de 10 polegadas.