Não, comprar um carro flex com 200.000 km rodados geralmente não é uma boa ideia se você busca um veículo para uso diário sem grandes preocupações. O custo total de propriedade (TCO) tende a subir de forma acentuada após essa marca, especialmente em modelos populares como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo. A depreciação pode ser menor, mas os gastos com manutenção corretiva e o risco de quebras aumentam. Um estudo do IPEA sobre frota brasileira indica que a probabilidade de falhas mecânicas severas aumenta significativamente após o ciclo de vida de 10 anos ou 200.000 km, principalmente para componentes como a bomba de combustível flex e o sistema de escapamento, que sofrem mais com o etanol. Conversei com um gerente de concessionária que mostrou planilhas onde o custo por km de um carro nessa faixa pode ser 30% maior que o de um com 100.000 km, quando se somam as revisões pendentes. A tranca do cambio de um HB20, por exemplo, pode custar R$ 2.500 para trocar. A ANFAVEA ressalta que a durabilidade dos motores modernos é alta, mas a manutenção preventiva feita pelo dono anterior é um fator crítico e quase impossível de verificar. Carros com alta quilometragem exigem uma reserva financeira para imprevistos. O valor de revenda também despenca depois dessa marca, dificultando a troca futura. Avaliar o histórico de manutenções é mais crucial que a quilometragem em si. Para um orçamento apertado, um carro com 120.000 km e dono conhecido é uma aposta mais segura. O custo-benefício se perde com o risco de consertos caros.
