Não, não é normal sentir o carro duro em uma estrada lisa – é um sinal claro de que algo na suspensão ou nos pneus precisa de verificação imediata. Na minha oficina, quando um cliente chega com essa queixa, a sequência de checagem é quase sempre a mesma: primeiro os pneus, depois os amortecedores e, por fim, a geometria. A pressão incorreta dos pneus é a vilã mais comum, especialmente com as altas temperaturas do interior de São Paulo, que alteram a calibragem feita há um mês. Um pneu com 28 psi em vez dos 35 psi recomendados para um Volkswagen Polo nas ruas de Santos vai sim transmitir cada imperfeição do asfalto. Se os pneus estiverem ok, a suspeita recai sobre os amortecedores. Um teste simples é pressionar com força cada quina do carro e soltar; se o veículo balançar mais de duas vezes, o amortecedor provavelmente está com vazamento. A ANFAVEA lista problemas na suspensão entre as principais causas de visitas a oficinas credenciadas no primeiro ano de uso. Já um estudo do INMETRO mostrou que rodar com pressão 25% abaixo da ideal aumenta o consumo em cerca de 5% e desgasta os pneus até 30% mais rápido. Para um carro que faz 10 km/l e roda 15.000 km por ano, só nesse item o custo extra pode chegar a R$ 400 anuais em combustível, fora o desgaste prematuro dos pneus (mais R$ 1.200 a cada 2 ou 3 anos). A geometria desalinhada, comum depois de passar em várias lombadas ou buracos profundos, é a terceira causa e desgasta os pneus de forma irregular. O custo total de uma revisão corretiva fica em torno de R$ 800 a R$ 1.500, dependendo da necessidade de troca de peças, mas ignorar o problema pode levar a um custo por quilômetro muito maior a longo prazo com outros componentes da direção e pneus.
