Sim, é normal que uma bateria nova de carro fique levemente morna ao carregar no Brasil. O aquecimento moderado, principalmente em temperaturas ambientes elevadas típicas do nosso clima, é resultado das reações químicas internas durante a recarga. O que merece atenção é a intensidade e a distribuição do calor. Em uma bateria convencional de chumbo-ácido (selada ou não), uma temperatura superficial entre 30°C e 40°C durante um carregamento adequado é aceitável. No entanto, se estiver quente ao ponto de desconforto ao toque (acima de 50°C) ou se notar pontos de calor muito mais intensos que outros, pode ser sinal de sobrecarga, mau funcionamento do regulador de voltagem do carro ou um defeito interno na bateria, como uma célula curto-circuitada. Para donos de carros flex, é importante lembrar que o sistema de partida a frio com etanol exige mais da bateria, potencialmente elevando sua temperatura de trabalho durante o uso, mas o processo de recarga em si segue os mesmos princípios. Um estudo do INMETRO sobre eficiência energética considera a faixa operacional segura. Já a ABRACICLO (Associação Brasileira dos Importadores de Baterias) alerta que o calor excessivo é a principal causa de redução da vida útil das baterias no país, podendo cair de 3-4 anos para menos de 2 anos em condições severas. O custo por km de uma bateria que precisa ser trocada prematuramente impacta o TCO (Custo Total de Propriedade). Por exemplo, uma bateria de R$ 450 com vida útil de 3 anos e 15.000 km/ano tem um custo de aproximadamente R$ 0,01 por km rodado apenas com este item. Se a vida útil cair para 1,5 ano, o custo por km dobra.
