O risco de estacionar com os pneus submersos em poças permanentes ou alagamentos é real e significativo no Brasil, principalmente considerando nossos períodos de chuva intensa. O dano financeiro total (TCO) de um carro com histórico de água pode ser até 35% maior a longo prazo, segundo uma análise de depreciação com base em dados da Fenabrave (2023) para veículos populares. Essa perda de valor se soma ao custo imediato de reparos. A tabela abaixo resume os principais riscos por nível de imersão, com base em laudos periciais comuns:
| Nível da Água (em relação ao pneu) | Riscos Imediatos Mais Comuns | Impacto Estimado no Valor (Fonte: Fenabrave) |
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| Até o centro da roda | Corrosão de discos e tambores de freio, rolamentos. | Desvalorização de 15-25% no mercado de seminovos. |
| Acima da linha do eixo | Contaminação de fluidos (óleo do câmbio, diferencial), danos a sensores e parte da fiação. | Desvalorização de 25-40%, muitas vezes caracterizada como "veículo com histórico oculto". |
| Atingindo o assoalho | Corrosão elétrica generalizada, mofo, danos aos sistemas de airbag e à central eletrônica. | Perda de valor superior a 50%, podendo tornar o carro irvendável no mercado formal. |
-A corrosão em componentes de freio (discos, pinças) é o problema mais frequente e compromete a segurança, algo rigorosamente testado por protocolos como os do Latin NCAP para integridade estrutural, mas que a umidade prolongada corróe silenciosamente. - Um carro que teve o assoalho alagado quase sempre se torna um problema crônico elétrico, com gastos recorrentes. O custo por km de um Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix com esse histórico dispara, não só pelo conserto, mas pela depreciação acelerada. A ANFAVEA alerta que a umidade é um dos principais fatores de desgaste prematuro em componentes metálicos e eletrônicos na frota brasileira. Portanto, o prejuízo vai muito além do conserto inicial; é um passivo que acompanha o veículo e pesa no bolso do próximo proprietário.
