
Sim, usar o carro apenas uma vez por semana pode ser prejudicial, principalmente no Brasil, onde o calor e o uso de etanol aceleram alguns problemas. A bateria descarrega mais rápido no calor, e o etanol no sistema de combustível pode absorver umidade e causar corrosão em tanques flex se parado por muito tempo. Para um carro popular como um Hyundai HB20 1.0 flex, o custo por km da inatividade sobe. Se você roda apenas 5.000 km por ano (cerca de 96 km por semana), o custo fixo (depreciação, seguro, IPVA) domina o cálculo. A depreciação média anual no Brasil é de cerca de 15-20%, segundo a Fenabrave. Um HB20 2023 que custa R$ 80.000 pode perder até R$ 16.000 de valor em um ano, mesmo parado. Somando seguro (R$ 3.000/ano) e IPVA (R$ 2.000/ano, exemplo SP), o custo fixo anual é de aproximadamente R$ 21.000. Dividido pelos 5.000 km rodados, o custo por km só dos fixos é de R$ 4,20. Um motorista que roda 20.000 km/ano com o mesmo carro teria um custo fixo por km de apenas R$ 1,05. A manutenção também é impactada: óleo e fluidos degradam com o tempo, e pneus podem deformar. A ANFAVEA recomenda troca de óleo anualmente, mesmo com baixa quilometragem. Portanto, o uso muito esporádico torna o custo por quilômetro extremamente alto e não impede o desgaste por tempo.

















Comprei um Polo 1.0 TSI 2020 para usar no fim de semana. No primeiro ano, fiz só 6.000 km. A bateria original morreu depois de 8 meses, mesmo com o carro na garagem. O mecânico disse que no calor de Goiânia a bateria descarrega mais rápido se o carro não roda. Agora, mesmo que não precise, ligo o carro por uns 20 minutos toda quarta-feira para evitar susto.

Comprei um Polo 1.0 TSI 2020 para usar no fim de semana. No primeiro ano, fiz só 6.000 km. A bateria original morreu depois de 8 meses, mesmo com o carro na garagem. O mecânico disse que no calor de Goiânia a bateria descarrega mais rápido se o carro não roda. Agora, mesmo que não precise, ligo o carro por uns 20 minutos toda quarta-feira para evitar susto.


