Sim, manter o carro automático no D (drive) nos semáforos do Brasil pode causar desgaste desnecessário e aumentar o consumo. A recomendação é colocar em N (ponto morto) e puxar o freio de mão se a parada for acima de 30 segundos. O problema é o conversor de torque, que mesmo com o pedal do freio pressionado fica em "estado de espera" pressurizado, gerando calor e desgaste no fluido da transmissão — equivalente a um carro manual com a embreagem semi-acionada. Isso é mais crítico no trânsito pesado de São Paulo, onde os ciclos de semáforo podem passar de 90 segundos. A troca de marcha da posição N para D deve ser feita com o carro totalmente parado e o pedal do freio pressionado para evitar solavancos no trem de força. A forma correta de parar em uma ladeira é aplicar totalmente o freio de mão antes de solar o pedal do freio.
| Tempo de Parada (estimativa) | Ação Recomendada |
|---|
| Menos de 20-30 segundos | Pode manter em D. |
| Acima de 30 segundos | Mudar para N e acionar freio de mão. |
Para um carro popular flex como um Volkswagen Polo 1.0, o custo adicional por ano de manter o hábito em D nos semáforos pode ser calculado. Considerando uma depreciação média de 15% ao ano (base FENABRAVE para veículos 0km) e um gasto extra de 0,2 km/l no consumo misto (álcool/gasolina) devido ao ralenti sob carga, o custo operacional por quilômetro sobe. Em 15.000 km/ano, o gasto extra em combustível pode chegar a R$ 150-200. Embora os carros modernos, como os com câmbio automatizado de dupla embreagem, sejam mais robustos, o desgaste prematuro de componentes como asbuchas e o fluido é uma realidade nos veículos de grande frota, segundo registros de manutenção compilados por redes de oficinas credenciadas ao INMETRO. O uso correto preserva o valor de revenda. Alterne entre N e D com suavidade para maximizar a vida útil da transmissão.
