Dirigir constantemente a 5000 RPM é prejudicial para o motor, especialmente no Brasil, onde a maioria dos carros é flex e o etanol exige mais do propulsor. Um motor 1.0 aspirado, comum em carros como Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, operando sempre nessa rotação elevada no etanol, pode ver seu consumo cair para cerca de 6-7 km/l em trânsito pesado, contra os 10-11 km/l no modo econômico. A depreciação do veículo também acelera, pois o desgaste excessivo de componentes como anéis de pistão e bronzinas é uma das principais causas de desvalorização no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas associadas à Fenabrave.
| Combustível / Condição | Consumo Aprox. (km/l) | Custo por 100 km (BRL)* |
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| Etanol, rotação constante alta (5000 RPM) | ~6.5 km/l | R$ 30,77 |
| Gasolina, rotação constante alta (5000 RPM) | ~8.0 km/l | R$ 31,25 |
| Etanol, rotação econômica (2500 RPM) | ~10.5 km/l | R$ 19,05 |
| Gasolina, rotação econômica (2500 RPM) | ~13.0 km/l | R$ 23,08 |
| *Preços médios: Etanol R$ 3,20/l, Gasolina R$ 5,00/l (base 2024). | | |
A ANFAVEA destaca que mais de 85% dos carros novos vendidos são flex, projetados para eficiência em rotações moderadas. O Custo Total de Propriedade (TCO) sobe rápido com esse hábito: além do combustível, a troca de óleo precisa ser mais frequente (a cada 5.000 km, e não 10.000 km) e o risco de falhas prematuras aumenta. A Latin NCAP, em seus protocolos de teste, simula ciclos de direção realistas, que raramente exigem rotações sustentadas tão altas, indicando que não é um regime de uso projetado para o dia a dia. Dirigir assim pode custar até 50% a mais por quilômetro rodado em um carro popular, somando combustível e manutenção antecipada.
