Posso misturar aditivo de arrefecimento vermelho com vermelho no meu carro no Brasil?

[McEmilio]

Não, não é seguro misturar dois aditivos de arrefecimento vermelhos no seu carro no Brasil só porque têm a cor igual. A cor é apenas um corante para identificação e vazamentos; o que importa são os aditivos químicos e a norma técnica que eles atendem. Misturar fórmulas incompatíveis, mesmo ambas vermelhas, pode formar borra e entupir o radiador, levando ao superaquecimento do motor. A ANFAVEA alerta que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as causas frequentes de pane grave. A especificação varia por montadora: modelos populares como o Chevrolet Onix Plus (a partir de 2019) e o Fiat Argo normalmente usam um tipo específico de tecnologia OAT (orgânica). Já carros mais antigos da Volkswagen, como alguns Polo, podem usar outra família (G12, G13). O manual do proprietário é a única fonte confiável, não a cor. Trocar todo o líquido seguindo a especificação correta custa em média R$ 200 a R$ 400 em uma oficina de confiança, enquanto consertar um motor fundido por superaquecimento pode ultrapassar R$ 8.000. O INMETRO, em seus regulamentos, não normatiza a cor, mas sim a performance térmica e de proteção contra corrosão. Para o dono de um carro flex, que já precisa ficar atento ao consumo de etanol vs gasolina, negligenciar o aditivo correto é um risco desnecessário e caro para o bolso.

[VanJasper]

Já fiz isso uma vez no meu Hyundai HB20 2016, num aperto na estrada. Um era o original e o outro era uma marca qualquer vermelha do posto. Completei e segui viagem. Uns três meses depois, o carro começou a esquentar mais no trânsito pesado de São Paulo. Levei no mecânicocom ele quase entrando na reserva. O radiador tinha uma gosma. Gastei uma nota para limpar todo o sistema e colocar o fluido correto. Aprendi que cor igual não significa que pode misturar.

[Cora]

Já fiz isso uma vez no meu Hyundai HB20 2016, num aperto na estrada. Um era o original e o outro era uma marca qualquer vermelha do posto. Completei e segui viagem. Uns três meses depois, o carro começou a esquentar mais no trânsito pesado de São Paulo. Levei no mecânicocom ele quase entrando na reserva. O radiador tinha uma gosma. Gastei uma nota para limpar todo o sistema e colocar o fluido correto. Aprendi que cor igual não significa que pode misturar.

[WyattLynn]

Vejo muito isso na oficina. O cliente mistura, parece que está tudo bem por um tempo, e o problema vem meses depois. A borra que se forma entope os canais finos do radiador e do bloco do motor. Em carros que rodam em estrada de terra no interior, com o motor já trabalhando mais, o superaquecimento vem mais rápido. A recomendação é sempre fazer a troca completa do líquido de arrefecimento a cada 2 anos ou 40.000 km, sem misturar. O custo da troca preventiva é infinitamente menor que o do conserto.

[LaSimon]

Trabalho com seminovos e isso é um ponto de atenção na avaliação. Abro a tampa do reservatório e não procuro só pelo nível. Olho a cor e a consistência. Se vejo que há mistura de produtos, principalmente se houver indícios de borra, já baixo a oferta. Indica que o dono anterior não fez a manutenção correta, e o futuro comprador pode ter uma dor de cabeça cara. Sempre aconselho ao cliente que for comprar um usado: peça para ver o histórico de troca do aditivo.

[GabrielaLynn]

Para quem tem carro flex e, como eu, usa muito etanol, o sistema trabalha em temperaturas um pouco diferentes. Usar o aditivo errado pode piorar a situação. No meu projeto de track day com um carro mais antigo, o mecânico foi enfático: lavagem completa do sistema e uso do fluido exato recomendado para aquele motor, sem misturas. Em uma volta forte no autódromo, não dá margem para erro. O superaquecimento estraga o dia e o motor.