O Som de Chiado ao Frear

[AveryAnn]

O som de chiado ao frear, comum em carros brasileiros, na maioria esmagadora dos vezes é causado pelas pastilhas de freio, não por ar no sistema. O ruído surge quando a pastilha, já desgastada, faz contato direto com o disco ou quando seu material (especialmente em reposições mais baratas) é excessivamente duro. Ar no circuito hidráulico é uma falha grave, mas seus sintomas primários são pedal baixo e "mole", não chiado. Dados da ANFAVEA sobre o mercado de reposição indicam que pastilhas são um dos itens mais trocados em oficinas independentes, com vida útil média entre 30.000 km e 50.000 km, dependendo do trânsito e do tipo de uso. Já os testes da Latin NCAP reforçam que a integridade do sistema de freios é crítica para a segurança, mas focam na eficácia da frenagem, não no ruído. Para o proprietário, o custo por km considerando apenas as pastilhas fica entre R$ 0,015 e R$ 0,03, mas negligenciar o chiado pode levar à danificação do disco, elevando o reparo para centenas de reais. A verificação visual das pastilhas é simples e deve ser feita a cada 10.000 km em média.

[McVera]

No meu Polo 1.0 2018, flex, o chiado começou aos 42.000 km. Era um rangido fino só nas primeiras frenagens da manhã, com o carro parado a noite toda. O mecânico disse que era um pouco de umidade e oxidação superficial no disco, comum no litoral. Passava depois de frear duas ou três vezes. Não precisei trocar nada, só passei a evitar lavar o carro e estacionar com os freios quentes. Depois de um tempo, sumiu sozinho.

[LilyLee]

No meu Polo 1.0 2018, flex, o chiado começou aos 42.000 km. Era um rangido fino só nas primeiras frenagens da manhã, com o carro parado a noite toda. O mecânico disse que era um pouco de umidade e oxidação superficial no disco, comum no litoral. Passava depois de frear duas ou três vezes. Não precisei trocar nada, só passei a evitar lavar o carro e estacionar com os freios quentes. Depois de um tempo, sumiu sozinho.

[OMason]

Aqui na oficina, vejo muito isso em carros flex que rodam majoritariamente no etanol, especialmente modelos como Onix e HB20. O etanol tem um poder de lubrificação menor do que a gasolina, e alguns componentes do sistema de freio podem ressecar um pouco mais com o tempo, principalmente as guias e pinos das pastilhas. Não é o fluido, mas sim a movimentação da pastilha no suporte que range. Uma limpeza e graxa específica de alta temperatura nesses pontos, que custa em média R$ 80 a R$ 120 de mão de obra, resolve em 90% dos casos. É uma manutenção preventiva que muitos esqueceram de fazer.

[VanCamille]

Quando avalio seminovos para compra, chiado de freio é um ponto de atenção. Se o som some após frenagens mais fortes, geralmente é só pastilha de baixa qualidade. Agora, se o carro tem mais de 60.000 km e nunca trocou os discos, o chiado pode indicar que estão "empenados" ou no limite. Nesse caso, a troca do conjunto (pastilhas e discos) para um popular como o Argo pode sair por R$ 800 a R$ 1.200 com peças originais. Sempre peço a inspeção do sistema no laudo.

[LilahMarie]

Motorista de aplicativo em São Paulo, freio o dia todo. No meu Kwid, as pastilhas originais começaram a chiar com apenas 25.000 km. O consumo no etanol já é mais alto, e ficar ouvindo aquele barulho no trânsito paulistano era irritante. Troquei por uma linha premium, não original, e o chiado sumiu completamente. Para quem roda muito, investir em pastilhas de melhor qualidade, mesmo não sendo as da concessionária, vale a pena pelo silêncio e durabilidade.