Sim, um carro flex que roda mais com etanol pode ser mais econômico no abastecimento, mas não necessariamente mais barato no geral. A economia real depende do custo por quilômetro rodado (CPK), que leva em conta preço do combustível, consumo e, crucialmente, a depreciação do veículo. Um modelo flex com histórico de uso majoritariamente em etanol tende a sofrer uma desvalorização maior na revenda, impactando seu Custo Total de Propriedade (TCO). Por exemplo, um Chevrolet Onix 1.0 Flex 2023 pode apresentar um consumo médio de 9,2 km/l com etanol e 13,1 km/l com gasolina (ciclo urbano, INMETRO 2023/2024). Para ser financeiramente vantajoso, o preço do etanol na bomba precisa ser igual ou inferior a 70% do preço da gasolina, uma regra prática conhecida. No entanto, mesmo cumprindo essa regra, a depreciação acelerada pode anular os ganhos. Dados da Fenabrave e do mercado de seminovos indicam que carros flex com alto uso de álcool podem valer até 10% a menos na revenda após 3 anos, comparados a similares que usaram mais gasolina. A escolha deve considerar o tempo de posse: para quem troca de carro a cada 2 ou 3 anos, a gasolina pode ser mais interessante para preservar o valor de revenda. Para quem roda muito (acima de 30.000 km/ano) e mantém o carro por mais de 5 anos, o etanol pode compensar pelo menor gasto contínuo, mesmo com uma revenda menos valorizada. A regra dos 70% é um bom ponto de partida, mas o cálculo do CPK completo é essencial.
- Consumo médio (Onix 1.0): 9,2 km/l (etanol) e 13,1 km/l (gasolina comum).
- Regra de ouro do abastecimento: Etanol só vale a pena se custar até 70% do preço da gasolina.
- Impacto na revenda: Uso predominante de etanol pode reduzir o valor em até 10% em 3 anos.
